Cind am vazut primele imagini cu noul model, am crezut ca am descarcat din greseala imagini ale modelului vechi. Parea mai mult un facelift, asa ca abia cind am vizitat interiorul am inteles ca este vorba despre un produs nou. Oricum, insa, din punctul de vedere al designului, X-Trail poate crea confuzie intre generatii. De ce s-a pastrat linia? Deoarece clientii au afirmat ca masina ii satisface asa cum este. Prin urmare, dezvoltarea noii generatii a implicat pastrarea intr-o cit mai mare masura a designului exterior, fapt contrabalansat de imbunatatiri semnificative in profunzime. Adica Nissan X-Trail beneficiaza de un sasiu nou, de o gama de propulsoare mai puternice, de un interior nou atit din punctul de vedere al designului, cit si al materialelor utilizate si al confortului oferit.

Spre deosebire de vechea generatie, noul model a crescut usor in dimensiuni, fiind mai lung cu 175 mm, mai lat cu 20 mm si mai inalt cu pina la 10 mm. si ampatamentul a fost marit cu 5 mm, fapt ce se poate sesiza la interior, unde spatiul de pe bancheta din spate este mai generos, iar portbagajul ofera un volum de 884 litri. incet, Nissan X-Trail se departeaza de segmentul SUV-urilor compacte, dar, atita timp cit ofera spatiu si confort, nu cred ca vor fi deranjati de acest aspect prea multi clienti.

Cu toata “sesiunea” de crestere a dimensiunilor sale, Nissan X-Trail ramine un SUV cu performante off-road decente. El este ajutat de garda la sol de 200 mm, de unghiul de atac de 29 grade, cel de degajare de 23 de grade si cel de rampa de 20 grade. in acelasi timp, masina poate “indura” pante laterale de 30 grade si poate urca rampe de 49 grade. Se creioneaza astfel un portret de SUV suficient de capabil pentru a satisface in off-road nevoile tuturor clientilor. Cine doreste experiente extreme poate face un upgrade la Nissan Patrol. Marele avantaj oferit de Nissan X-Trail este sistemul ALL MODE 4×4-i, care vine in dotarea de serie pentru toata gama. Sistemul este o dezvoltare a celui regasit pe Nissan Pathfinder si ofera performante de nivel inalt. El asigura un mod de rulare 2WD recomandat pentru conditii normale de mers si un mod 4WD care poate fi utilizat in conditii de aderenta scazuta (carosabil ud sau acoperit cu zapada). in modul 4WD, cuplul motor este repartizat preponderent fata, dar poate ajunge la un raport fata-spate de 50/50.

Pentru iesiri in macadam sau sectiuni off-road rezonabile ca nivel de dificultate, se recomanda 4WD Lock, mod in care cuplul motor este repartizat 50% fata, 50% spate. Acest mod functioneaza pina la viteza de 40 km/h, dupa care este decuplat automat, trecindu-se in regimul 4WD. Sistemul de tractiune integrala este ajutat de senzori care masoara acceleratia gravitationala fata-spate si laterala. La tinuta de drum isi aduc contributia si sistemele ESP, ABS, TCS si EBD. Eficienta ESP-ului si a EBD-ului am descoperit-o pe o sectiune virajata din apropiere de Sighisoara, unde am fortat putin nota. Masina pastreaza traiectoria impusa chiar si in cazul unor frinari violente la intrarea in viraje. Electronica ajuta, dar nu trebuie mizat pe ea, greutatea de aproximativ 1.600 kg (in functie de versiunea de echipare) avind o inertie destul de mare.

Desi in fisa tehnica se afla o singura specificatie pentru suspensie, in cadrul testului organizat de Nissan cu ocazia lansarii modelului am descoperit doua setari ale suspensiei. Una filtreaza excelent denivelarile si ofera un foarte bun confort la rulare chiar si in off-road, alta, ceva mai rigida, contribuie la o tinuta de drum mai riguroasa. Prima setare conduce la o atitudine subviratoare a masinii pe virajele atacate in forta si la un ruliu al caroseriei accentuat, cea de-a doua predispune la supravirare. Versiunea de care m-am bucurat doua zile on si off-road era echipata cu un propulsor diesel de 2.0 litri care dezvolta 173 CP la 3.750 rpm si un cuplu motor de 360 Nm la 2.000 rpm. Acesta trage incredibil inca de la turatii joase si este in stare sa urce cu o lejeritate de invidiat pina spre 5.000 rpm. Este pus in valoare de o cutie manuala cu 6 rapoarte foarte, chiar surprinzator de exacta pentru un SUV, care bucura in utilizare.

Am avut nevoie de un minim timp de acomodare pentru a ma obisnui cu dozarea ambreiajului, care prinde destul de jos. Surprinzator a fost consumul inregistrat in cazul unui regim sportiv, acesta oscilind intre 9,4 si 9,8 litri la suta. Pentru amatorii de economii, este bine de stiut ca Nissan X-Trail consuma 5,4 litri la o viteza de 100 km/h in treapta a sasea, propulsorul avind 2.000 rpm. in schimb, acesta din urma are unele dificultati in a oferi putere la turatii reduse. La o rulare usor subturata, gen 1.500 rpm, se simte nevoia unei retrogradari chiar si in cazul accelerarilor usoare, nemailuind in calcul depasirile. Viata la bord este extrem de confortabila si e izolata bine atit de zgomotul exterior, cit si de cel al propulsorului.

Au existat momente in care a trebuit sa verific si viteza de rulare, si turatia motorului, si treapta de viteza in care ma aflam pentru a putea fi sigur de succesul unei depasiri. Redesenarea plansei de bord o incadrez la capitolul lucruri bune, ea oferind o ergonomie excelenta (extrem de rar am fost nevoit sa-mi arunc privirea spre consola centrala pentru a gasi o comanda, si asta in conditiile in care abia facusem cunostinta cu modelul). O bila alba pentru sistemul audio, pentru informatiile oferite si pentru lejeritatea in operare atit la comenzile de pe consola centrala, cit la cele amplasate pe volan. O alta bila alba pentru sistemul Bluetooth, care permite conectarea la masina a telefonului mobil. Pe display-ul central sunt afisate informatii despre calitatea semnalului retelei si functioneaza un indicator pentru bateria terminalului.

Nici la capitolul spatii de depozitare nu o sa fiti dezamagiti, fie ca vine vorba de suport pentru doze, sticle sau cutii cu lichide, in numar de 6 pentru locurile din fata, fie de spatiul de depozitare de 15 litri amplasat deasupra consolei centrale. Un model in care nu am obosit dupa un traseu de aproape 900 km (oboseala a existat, dar nu una cauzata de el). Nissan X-Trail se dovedeste o masina extrem de agreabila si performanta, la nevoie stiind sa-si bucure ocupantii si cu zboruri la joasa altitudine. Mare atentie la zona de aterizare, pentru ca scutul care protejeaza mototul este din plastic: el asigura protectia, dar nu stiu cit de mult. Masina nu a avut de suferit in urma a doua decolari, dar in final a trebuit sa depozitez scutul motorului in portbagaj. in schimb, va pot spune ca X-Trail este extrem de bine echilibrat, masele fiind remarcabil repartizate, asa incit aterizarea se realizeaza pe patru roti.

Sursa: Nissan Badsi