Un nou Studiu ce incearca sa demonteze conceptul masinii electrice nepoluante

Un studiu american foarte serios arata ca masinile electrice sunt mai daunatoare pentru mediu din cauza modului de producere a electricitatii si a materialelor din baterii.

50% din electricitatea produsa in SUA este realizata de uzinele care prelucreaza carbunele.

Masinile electrice nu sunt atat de “verzi” precum ne arata constructorii si grupurile de lobby. Conform unui studiu realizat de o serie de oameni de stiinta americani reuniti in Consiliul National de Cercetare din Statele Unite, masinile electrice vor putea sa ridice pretentii in fata celor pe benzina si pe motorina doar daca tehnologiile de fabricare a electricitatii vor deveni independente de centralele care utilizeaza carbune.

“Pentru ca masinile electrice sa devina o alternativa verde adevarata, centralele electrice trebuie sa renunte la carbune sau sa dezvolte noi tehnologii de prelucrare a acestui material”, sustine Jared Cohon, unul dintre cercetatorii care stau in spatele proiectului.

Sursa: EcoMagazin – Citeste tot articolul

Reprezentantul Fundatiei Europene pentru Schimbari Climatice, Julien Popov, este de parere ca, peste cinci ani, automobilele conventionale vor fi ca telefoanele fixe in prezent. Vehiculele clasice se vor folosi, dar nu vor mai fi nici comode, nici la moda pentru utilizatori. La sfarsitul lui 2010, in orase din Israel, Franta, Spania, Japonia si SUA va fi finalizata infrastructura necesara pentru utilizarea masinilor electrice la scara larga.

Transportul din tarile Uniunii Europene consuma doua treimi din cantitatea de petrol existenta si genereaza 28% din emisiile totale de dioxid de carbon, arata cel mai recent studiu al Federatiei Europene pentru Transport si Mediu.

Cum cele mai multe guverne au ambitii serioase in ceea ce priveste reducerea noxelor din atmosfera, inlocuirea masinilor conventionale cu vehiculele electrice ar reprezenta una dintre cele mai viabile solutii. Un studiu al organizatiei neguvernamentale de mediu Greenpeace anticipeaza ca in tarile industrializate, masinile electrice vor intra masiv pe piata din 2015.

Julien Popov, consultant pe Europa Centrala si de Sud-Est din partea Fundatiei Europene pentru Schimbari Climatice, vorbeste despre doua inovatii in crearea infrastructurii pentru masinile electrice, bazate pe principii foarte simple.

Abonamente lunare la statia de reincarcare

Potrivit lui Popov, pentru ca timpul de incarcare a bateriilor este foarte mare, solutia la aceasta problema o vor constitui punctele de reincarcare automatizate. „Intri in acest centru de alimentare unde bateria descarcata iti este schimbata cu una incarcata, apoi pleci mai departe. Procesul dureaza mai putin decat alimentarea motorului cu benzina sau cu motorina”, spune Popov.

O a doua problema ce va fi rezolvata in cadrul acestor puncte de alimentare este costul ridicat al unei baterii, pe care proprietarii statiilor de reincarcare il vor acoperi prin abonamentele lunare platite de soferi. „Oricum, reincarcarea in punctele speciale va fi pentru fiecare kilometru de trei pana la sase ori mai ieftina decat alimentarea cu benzina”, mai spune consultantul.

In ceea ce priveste Romania, Julien Popov crede ca cel mai usor poate fi implementata o infrastructura pentru utilizarea masinilor electrice prin inlocuirea treptata a flotei de automobile conventionale folosite de companii sau de retelele de taxiuri, pentru ca acestea se deplaseaza doar local.

„Asa vor proceda tari ca Danemarca, Franta, Israel sau Japonia, care au semnat deja contracte cu dezvoltatori de sisteme pentru infrastructura necesara. Nici SUA nu s-au lasat mai prejos. Obama a anuntat ca va investi peste doua miliarde de dolari in dezvoltarea infrastructurii pentru masini electrice, in ideea de a deveni lideri mondiali la acest capitol”, adauga Popov.

Piata vehiculelor eco se dezvolta si in Spania

De asemenea, in orasele Sevilia, Madrid si Barcelona din Spania se vor implementa proiecte-pilot de infrastructura pentru masinile electrice. Autoritatile vor amenaja statiile de alimentare pentru o flota de aproximativ 500 de masini electrice achizitionate atat de cetateni, cat si de stat. Desi nu se produc inca la scara larga, Popov precizeaza ca puterea exemplului va avea un impact pozitiv asupra achizitionarii de masini electrice in randul persoanelor fizice.

„Daca George Clooney sau Brad Pitt isi cumpara o asemenea masina, cu siguranta ca multi alti oameni de rand vor visa la modele de automobile electrice, mai ieftine sau mai scumpe, in functie de buzunarul fiecaruia”, spune consultantul. El sustine ca marile companii petroliere pot face in asa fel incat sa nu inregistreze pierderi mari in urma dezvoltarii pietei de masini electrice.

„De ce n-ar putea o companie petroliera sa construiasca statii mixte, unde iti poti alimenta masina cu combustibil sau, daca e electrica, o poti reincarca in acelasi loc? Un lucru este cert: fie ca esti companie petroliera, fie ca esti conducatorul unui stat, trebuie sa te integrezi in acest sistem, pentru a nu fi perdant”, conchide specialistul.

Confortul, punctul forte al automobilelor eco

Desi o calatorie la volanul unei masini electrice este foarte relaxanta si silentioasa, Popov spune ca impatimitii vitezei pot simti puterea motorului mai ceva ca la o masina conventionala. „E o senzatie foarte placuta, iar in industria auto placerea este un factor esential. Lucrul acesta m-a convins inca o data ca piata masinilor electrice se va dezvolta rapid in umatorii ani”, mai spune acesta.

Istoria automobilelor electrice

Masina electrica nu este un concept nou. Ea a fost inventata in 1832, inainte de automobilul conventional pus in miscare de motorul cu combustie interna. Designul si bateria unei masini electrice au fost imbunatatite in 1881, an in care aceste vehicule au inceput sa atraga atentia.

Franta si Marea Britanie au fost primele tari care au promovat utilizarea masinilor electrice. A urmat America unde, pentru prima oara in istorie, vehiculele electrice s-au folosit la scara mai larga: in 1897, New Yorkul avea o flota de taxiuri electrice. in anul 1970, SUA si Japonia dezvoltau deja programe serioase de cercetare a infrastructurii necesare masinilor electrice.

Initiativa

Primarul Parisului, Bertrand Delanoe, a lansat anul acesta un program prin care francezii vor putea inchiria non-stop masini electrice. Cele 3.000 de automobile vor fi accesibile in peste 1.000 de locuri din Paris. Abonamentul va costa intre 15 si 20 de euro, pentru o luna, si intre 4 si 6 euro, pentru o jumatate de ora de utilizare.

Sursa: EcoMagazin

Marii producatori considera ca solutia pentru iesirea din criza o reprezinta productia modelelor ecologice. Organizatorii evenimentului automobilistic din orasul elvetian au amenajat, anul acesta, Pavilionul Verde pentru vizitatorii interesati de solutii alternative.

Spre deosebire de ceea ce s-a intamplat in ianuarie la Detroit, cand unii dintre “greii” industriei auto, printre care Nissan, Suzuki, Porsche, Ferrari sau Land Rover, au ales sa nu se prezinte la salonul auto din Statele Unite, la Geneva, lucrurile au stat cu totul altfel. Toate aceste marci si-au facut aparitia si au prezentat chiar prototipuri menite sa scoata sectorul auto din criza.

Contextul in care a avut loc Salonul automobilistic de la Geneva a fost unul cat se poate de sumbru, puternic afectat de turbulentele economico-financiare mondiale. Potrivit unor studii, vanzarile de masini au scazut cu 18% in 2008 in SUA, iar in primele luni ale acestui an, cu aproximativ 38%. O scadere fara precedent a cunoscut si industria auto japoneza.

Solutia iesirii din criza

Constructorii de masini sunt convinsi insa ca au gasit solutia de contracarare a crizei din sectorul automobilistic: masinile ecologice si economice. Special pentru expunerea unor astfel de modele, organizatorii salonului din orasul elvetian au amenajat Pavilionul Verde.

Astfel, cea de-a 79 a editie a evenimentului automobilistic din orasul de pe malul lacului Leman a fost centrata pe elementul „“verde”. “Flagrant este ca fiecare constructor a prezentat modele ecologice si economice”, remarca Silvia Blattner, citata de AFP. Ea a adaugat ca masinile “verzi”, pana acum “marginale”, au devenit “centrale”.

Opel Ampera, premiera mondiala

In noua sfera a masinilor mai putin consumatoare si mai putin poluante, electricele au fost vedetele pavilionului, iar Opel si-a prezentat mult asteptata Ampera, in premiera mondiala. Automobilul se distinge prin alura dinamica si sportiva. Opel Ampera utilizeaza electricitatea ca prima sursa de energie si benzina ca sursa secundara. Are o autonomie de 500 de kilometri, la acest capitol situandu-se mai bine decat masinile similare existente pe piata.

Nissan a prezentat publicului european Pivo 2, prototipul unei masini mici electrice propulsate de o baterie de tipul litiu-ion. Carlos Tavares, vicepresedintele Nissan, a explicat ca producatorul auto vrea “sa realizeze progrese substantiale pentru toate sistemele de propulsie prietenoase cu mediul inconjurator”. Nissan prevede, de asemenea, comercializarea vehiculelor hibride de noua generatie in 2010 si a masinilor electrice intre 2010 si 2012, potrivit lui Eric Nicolas, vicepresedinte al Nissan Europa.

Toyota, care a jucat rolul de initiator al marelui public in materie de hibride cu Prius, a lansat modelul iQ, prezentata ca cea mai mica masina cu patru locuri existenta pe piata. Micuta japoneza afiseaza doar 99 de grame de dioxid de carbon la fiecare kilometru parcurs.

Volkswagen Polo consuma 3,8 l/100 km

Grupul Volkswagen a prezentat si la Geneva masini propulsate cu motoare de tipul “diesel curat”. Noua generatie Polo, a carei versiune este inca in stadiul de prototip, este catalogata ca fiind una dintre cele mai economice cinci masini existente pe piata in momentul acesta.

Noul Polo va fi lansat in Germania in iunie anul acesta, apoi, in septembrie, in restul Europei. Noua versiune afiseaza, in versiunea sa economica, un consum de 3,8 litri la 100 de kilometri, iar in ceea ce priveste emisiile de dioxid de carbon, acestea nu vor depasi 96 de grame pe fiecare kilometru parcurs. Masina va fi comercializata in Germania cu un pret de baza de 12.500 de euro.

Directorul Volkswagen, Martin Winterkorn, a subliniat ca “interesul pentru mobilitatea econogica nu este nici pe departe un efect al modei”. Peste 100 de modele ale grupului emit mai putin de 140 de grame de dioxid de carbon pe kilometru, potrivit oficialului Volkswagen.

Cea mai rapida masina eco din lume

Constructorul italian Giugiaro a prezentat la salonul de la Geneva Frazer-Nash Namir, un model hibrid cu performante demne de o super-masina. Autovehiculul este capabil sa mearga cu peste 300 de kilometri la ora, afisand doar 60 de grame de emisii de dioxid de carbon pe kilometru, deci cu o treime mai putin decat noul Prius de la Toyota. Hibridul consuma doar 2,5 litri de carburant la 100 de kilometri. Botezat “Namir” („tigru”, in araba), acest vehicul, cu linii futuriste, a fost conceput de catre Italdesign Giugiaro si Frazer-Nash

Sectorul auto, in colaps

Constructorii de masini din America, Europa si Japonia au prezentat la Salonul automobilistic de la Geneva prototipuri menite sa scoata sectorul auto din criza.

Sursa: EcoMagazin

Majoritatea masinilor electrice vor fi alimentate de baterii cu litiu, iar Bolivia are cele mai mari resurse de litiu din lume. Nu se stie inca daca acest lucru va afecta dezvoltarea tarii, insa cu siguranta va plasa aceasta tara din America de Sud intr-o zona cruciala a acestei industrii.
Desi Bolivia ar putea avea o crestere economica extraordinara datorita viitoarelor vanzari de litiu, acest lucru nu schimba cu nimic faptul ca acum este intr-o situatie dificila.
Guvernul este instabil, in mare parte din cauza luptei pentru o alta resursa naturala pe care Bolivia o detine din plin: gazul natural.

Citeste tot articolul pe EcoMagazin