• Importatorul numarul unu propune clientilor sai o serie de pachete promotionale pentru sezonul rece
• Pachete de service, manopera, piese de schimb si accesorii originale la preturi competitive

Porsche Romania, importatorul marcilor Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche, SEAT, Škoda, Volkswagen, Volkswagen Autovehicule Comerciale si Weltauto – autovehicule de ocazie, anunta inceperea campaniei de iarna.

Cu ocazia sezonului rece, importatorul numarul unu in Romania propune clientilor sai o serie de pachete promotionale menite sa asigure echipamente de maxima siguranta pentru automobilele din protofoliu pe intreaga durata a iernii.

Porsche Romania propune o oferta de sezon care consta in pachete de service la preturi promotionale, piese si manopera incluse, precum placute de frana sau stergatoare.

Porsche Romania lanseaza actiunea “Verificare de Iarna“. Cu aceasta ocazie, venim in intampinarea clientilor cu o gama larga de lucrari de verificare: reglaj faruri; verificare functionare sistem iluminare; verificare stare instalatie, spalare faruri si geamuri; verificare stare stergatoare parbriz; nivel si concentratie lichid racire; incarcare acumulator; verificare functionare alternator; nivel ulei motor; verificare stare incuietori usi (inclusiv gresat); verificare stare chedere; nivel lichid frana; verificare stare, profil si presiune anvelope; instalatie preincalzire (suplimentar si gratuit la motoarele Diesel); valabilitate trusa medicala.

Clientul beneficiaza la aceste lucrari de o reducere de 50% la manopera lucrarilor de verificare. in plus, la schimbul rotilor de vara cu cele de iarna, clientii au posibilitatea de a opta pentru verificarea de iarna cu schimb de roti inclus, reducerea la manopera fiind de asemenea de 50%.

Pe fondul imbatranirii parcului auto, posesorii modelelor Audi A 3 8 L, A4 8E fabricat in intervalul 2001-2004, A6 4 B si A8 4D care efectueaza reparatia la orice distribuitor autorizat beneficiaza de un discount de 20% pentru piese pentru revizie, frane, directie, rulare si suspensie, transmisie, precum si distributie.
De asemenea, la modelele Audi A4 8D, A6 4A, Audi 80, 90, 100, 200, V8, A8 < 2000, Coupe, Coupe Cabrio < 2000 se ofera o reducere de 25% la toate piesele de schimb si accesoriile originale achizitionate din reteaua de distribuitori autorizati Audi.

Verificarea de iarna la marca Bentley este oferita clientilor la pretul de 350 RON (fara TVA). Printre lucrarile de verificare se numara: verificare stare roti, functionare baterie, functionare sistem electric, densitate antigel, nivel lichide si nivel ulei motor, stare generala autovehicul.

Pentru clientii marcii Porsche, oferim o verificare complexa a starii generale a autovehiculului. Verificarea de iarna Porsche este oferita clientilor la pretul de numai 100 RON (cu TVA inclus).

La marca SEAT, posesorii de Leon model 1 M si Toldeo model 1 M care efectueaza reparatia la orice distribuitor autorizat beneficiaza de un discount de 20% la piese pentru revizie, frane, directie, rulare, suspensie, transmisie, precum si distributie. Modelele Cordoba/ Vario 6k, Ibiza 6k, Arosa si Inca beneficiaza de o reducere de 25% la toate piesele de schimb si accesoriile originale achizitionate din reteaua de distribuitori autorizati SEAT.

Pentru masini din gama Skoda Fabia 6 Y, Octavia Tour produsa in anii 1996-2004, la efectuarea reparatiei la orice distribuitor autorizat, clientii beneficiaza de un discount de 20%, la piese pentru revizie, frane, directie, rulare si suspensie, transmisie, precum si distributie. in cazul modelelor Škoda Felicia si Škoda Pickup se ofera o reducere de 25% la toate piesele de schimb si accesoriile originale achizitionate din reteaua de distribuitori autorizati Škoda.

Pentru automobilele din gama Volkswagen Golf IV, Golf IV Variant, Bora, Passat 5B produs in anii 1997-2004 oferim o sustinere de 20% la piese originale, pentru sistemul de rulare, franare, suspensie, distributie, precum si pentru revizii la efectuarea reparatiei la orice distribuitor autorizat,.

Pentru masini din gama VW Golf I-III, Vento, Polo model 6N fabricat pana in 2002, Polo Classic, Passat model 3B, 4B, fabricat anterior anului 1997, Transporter T2-T4, LT, Caddy model anterior, oferim un suport de 25% la toate piesele originale.

Piesele originale semnifica garantia calitatii oferite de fabricant pe o durata de 2 ani, atat pentru piese, cat si pentru manopera. Achizitionarea de piese originale inseamna siguranta pentru noi si familiile noastre in conditiile de trafic dificil si riscant de pe soselele noastre. Nu in ultimul rand, prin utilizarea pieselor originale, automobilul se pastreaza din punct de vedere estetic in conditii similare celor oferite de fabricant la iesirea de pe banda de montaj.

Personalizarea unui autoturism prin accesorii accentueaza designul acestuia, valorificand simtul estetic si dorinta de confort a posesorului.

Designerii marcilor din portofoliul Porsche Romania au creat accesorii special concepute pentru fiecare model in parte, pentru a oferi maxima siguranta in timpul condusului si o cat mai usoara utilizare, precum carkit, Multimediakit, genti de voiaj la dimensiunea portbagajului sau suport pentru bicicleta si skiuri.

Avantajele pe care le obtine un client care achizitioneaza piese sau accesorii originale sunt o solutie ce imbina siguranta, lipsa de griji intr-un trafic aglomerat, cu un stil aproape unic ce poate fi imprimat acestui membru al familiei numit automobil.

In total, sondajul de fiabilitate a acoperit peste 840.000 de masini si 183.000 de masini de serie

Lista cu cele mai fiabile 10 masini si top-ul celor mai fiabile 5 autoutilitare:

Parerea ta conteaza, astept raspunsurile voastre despre acest subiect pe Forum.

In conditiile actuale de trafic, coliziunile din spate reprezinta un tip de accident frecvent, in special in zonele  urbane. Acest tip de impact survine de obicei la viteze situate intre 15 si 50 km/h, de exemplu la semafor. In aceste situatii, spatarul scaunului se deplaseaza cu o viteza intre 7 si 25 km/h. In cazul in care capul este proiectat violent in spate in loc sa fie mentinut pe aceeasi linie cu toracele, victima sufera frecvent leziuni cervicale, care necesita adesea tratament costisitor si de durata.

Ocupantii unui automobil Audi sunt mai protejati in cazul unei astfel de coliziuni

Scaunele si tetierele sunt proiectate special pentru impacturile din spate. Forma cadrului spatarului, un suport pentru spate rezistent si un strat de spuma ce absoarbe energia permit coborarea usoara a spatelui in spatar, astfel incat capul sa fie retinut ceva mai devreme de tetiera puternica din spatele acestuia. In cazul coliziunilor grave din spate, sunt declansate dispozitivele de tensionare ale centurilor de siguranta ale modelelor A4, A5 si Q5, pentru a optimiza pozitia ocupantilor.

Audi utilizeaza sistemul sau integral de tetiere la majoritatea modelelor. Marca a primit deja calificativul de varf, „Bine”, la testele independente efectuate, inclusiv de catre prestigiosul grup international de asigurari pentru prevenirea leziunilor cervicale IIWPG, specializat in prevenirea acestui tip de leziuni. In Germania, asociatia ADAC si revistele auto de varf au ajuns la concluzii similare, ca si institutul american de asigurari pentru siguranta pe autostrada, IIHS.

Printre accidentele grave din trafic, coliziunile frontale raman cele mai frecvente, cu o pondere de 50%. Din fericire, acest tip de accident nu mai este cel mai periculos, din moment ce zonele de deformare, sistemul de directie de siguranta, coloanele, centurile de siguranta si airbagurile au redus foarte mult pericolul producerii acestuia. Dar Audi nu s-a limitat la solutiile existente, dezvoltand un sistem adaptiv de retinere pentru modelele de serie A4, A5 si Q5. Acesta  asigura protectia maxima posibila pentru ocupantii de diferite talii; gravitatea accidentarilor este redusa in special in cazul persoanelor de talie mai mica, mai usoare. Inginerii proiectanti de la Audi au armonizat intre ele subsistemele, intr-o retea inovatoare, de inalta precizie. In cadrul acestor avansuri tehnologice au beneficiat si de rezultatele cercetarii interne privind coliziunile, desfasurate de catre AARU (Unitatea Audi de cercetare a accidentelor).

• Peste 705.000 de automobile livrate din ianuarie pana in septembrie
• Luna record in China, cu o crestere de 36,5 %
• Audi si-a stabilit pentru 2009 un obiectiv de aproximativ 900.000 de automobile
• Peter Schwarzenbauer, Director de Vanzari, a declarat: “Vanzarile au evoluat mai bine decat ne asteptam”

In intervalul ianuarie-septembrie, AUDI AG a vandut aproximativ 705.300 de automobile la nivel mondial. Astfel, rezultatul cumulat este cu doar 7,5 % sub recordul obtinut anul trecut (2008: 762.288 de unitati), intr-un context economic in continuare dificil. In primele trei trimestre ale anului, vanzarile companiei au depasit cifrele estimate, Audi stabilindu-si ca obiectiv pentru 2009 un numar de livrari de automobile catre clienti de aproximativ 900.000. In septembrie, compania a livrat aproximativ 88.600 de automobile, vanzarile ramanand cu 6,8 % sub cifrele considerabile din aceeasi luna a anului trecut (2008: 95.136). Compania a inregistrat o crestere semnificativa in tarile BRIC, in special in China. Şi alte piete emergente din regiunea Asia-Pacific au evoluat considerabil din punct de vedere al vanzarilor fata de anul trecut.

“In primele trei trimestre ale anului, vanzarile au evoluat mai bine decat ne asteptam”, a declarat Peter Schwarzenbauer, membru al Consiliului de Administratie al AUDI AG, responsabil pentru Marketing si Vanzari. “In Statele Unite ne-am consolidat pozitia, iar in China ne-am reconfirmat-o pe cea de lider. Iar cifrele curente ne claseaza pe pozitia de lider pe piata premium in Europa. Pe parcursul acestor luni, am putut sa construim o marca semnificativ mai puternica.” Dupa cum indica statisticile referitoare la inmatriculari ale organizatiei producatorilor europeni ACEA, Audi este lider de piata detasat la nivel european in ceea ce priveste numarul de inmatriculari in cadrul segmentului premium.

Cat priveste anul ca intreg, Schwarzenbauer a reafirmat ca marca inca isi mentine obiectivul de vanzari din ianuarie. In 2009, AUDI AG planuieste sa vanda aproximativ 900.000 de automobile.

Pe a doua piata interna a sa, China (inclusiv Hong Kong), AUDI AG si-a sporit vanzarile intre ianuarie si septembrie cu 19,7 %, pana la 108.859 de unitati (2008: 90.934). Doar in luna septembrie, 15.249 de clienti au achizitionat un Audi in aceasta tara – o crestere de 36,5 % fata de perioada aferenta de anul trecut (2008: 11.169).

In intreaga regiune Asia-Pacific, compania a inregistrat o crestere de 17,2 %, atingand valoarea de 138.523 de unitati (2008: 118.178). Doar in septembrie, vanzarile au crescut din nou, cu 31,4 %, ajungand la 19.501 de unitati (2008: 14.842). Pe langa China, si cresterile semnificative de pe piata australiana, sud-coreeana si indiana au jucat un rol in obtinerea acestor rezultate.

In Statele Unite, Audi s-a descurcat mult mai bine decat ceilalti competitori de pe piata premium.
Cu 59.518 unitati vandute, cifrele inregistrate in intervalul ianuarie-septembrie s-au situat cu doar 9,6 % sub cele de anul trecut (2008: 65.817), in timp ce intreaga piata premium (Import High Group) a suferit un declin de 26,7 %. Cifrele de vanzari au scazut in luna septembrie cu doar 4,9 %, inregistrand 7.209 de unitati vandute. Datorita acestor rezultate comparativ bune, producatorul din Ingolstadt a putut sa-si mareasca semnificativ cota de piata. Astfel, in primele noua luni, cota sa pe piata premium a crescut cu 1,6 %, pana la 8,3 %. Intre timp, Audi a inregistrat o crestere puternica in Canada, unde marca a vandut cu 25,3 % mai multe automobile in intervalul ianuarie-septembrie fata de aceeasi perioada a anului trecut (8.423 de unitati; 2008: 6.720). In septembrie s-au vandut 1.111 de automobile – cu 17,1 % mai multe decat in septembrie 2008.

Audi a inregistrat o tendinta de crestere si pe pietele sale de export vest-europene. In primele noua luni, cifrele de vanzari au atins valoarea de 278.582, situandu-se cu 13 % in urma celor obtinute in anul precedent (2008: 320.371). Septembrie a adus un declin de 9 %, cu vanzari de 38.318 de unitati (2008: 42.119). In general, Audi a avut rezultate mai bune decat piata ca intreg si in aceste ultime noua luni a reusit sa-si ridice cota de piata de la 3,7 % la 3,9 %. AUDI AG si-a consolidat pozitia si si-a marit cota de piata mai ales in Spania, Italia, Belgia, Olanda si Elvetia.

Cifrele de vanzari de 167.422 de unitati atinse in Germania in intervalul ianuarie-septembrie au fost cu 10,2 % sub cele anul trecut (2008: 186.464). In special in urma inchiderilor ample ale uzinelor in luna august, numarul de automobile livrate in Germania in septembrie a scazut cu 27,7 %, la 16.044 de unitati.

• Cota de piata va fi extinsa odata cu lansarea productiei modelului Q5 in China si a versiunii Audi Q3
• Audi Q5 este SUV-ul cu cel mai mare succes din lume in clasa sa
• Peter Schwarzenbauer, director de vanzari: “Intentionam sa ne consolidam si mai mult pozitia pe piata.”

Audi este cel mai mare producator si comerciant de automobile premium cu tractiune integrala la nivel mondial. Aceasta declaratie se bazeaza pe datele furnizate de Asociatia Industriei Auto Germane (VDA). Iar statisticile privind numarul de inmatriculari indica faptul ca Audi vinde mai multe automobile cu tractiune integrala decat orice alta marca premium si in Germania. Din ianuarie pana in august, Audi a fabricat aproximativ 190.500 de unitati cu tractiune integrala quattro, ceea ce inseamna ca circa o treime din toate automobilele Audi sunt echipate cu aceasta tehnologie. Audi Q5, cel mai marcant nou-venit in gama de modele cu tractiune integrala, este cel mai de succes SUV din clasa sa la nivel mondial. In primele opt luni ale anului 2009, acesta s-a vandut in 63.100 de unitati.

“Intentionam sa ne consolidam si mai mult pozitia pe piata automobilelor cu”, a declarat Peter Schwarzenbauer, membru al Consiliului de Administratie al AUDI AG pentru Marketing si Vanzari. Incepand cu octombrie, Audi Q5 va fi construit nu numai la Ingolstadt, ci si in Changchun (China), pentru piata chineza. Prin aceasta miscare, Audi intentioneaza sa-si extinda influenta in China, care se preconizeaza ca va deveni cea mai mare piata auto din lume in acest an.

Incepand cu anul 2011, familia de SUV-uri Audi va primi un nou membru, Audi Q3, de la care compania se asteapta la cifre mari de vanzari. Iar cu Audi e-tron, care a fost prezentat acum cateva saptamani la Salonul Auto de la Frankfurt (IAA), sistemul de tractiune integrala quattro – una din tehnologiile de baza ale marcii – debuteaza la Audi intr-un automobil sport electric.

“Cu expresia Progres prin tehnologie, ne-am declarat deja aspiratia de a deveni lider in cadrul logo-ului nostru, o reflectare a statutului nostru de marca premium moderna. Si, spre deosebire de alte marci, nu a trebuit sa ne reinventam pentru a face acest lucru”, a declarat Schwarzenbauer.

Sistemul de  tractiune integrala quattro face parte din initiativa companiei privind lansarea de modele noi, in contextul careia Audi se extinde cu succes pe segmente noi de automobile. Audi Q5, lansat in iarna lui 2008, este acum cel mai apreciat SUV din clasa sa la nivel international; din ianuarie pana in august, Audi a vandut  63.119 de unitati din acest model, din care 47.930 in Europa.

• Premiul pentru procesele de productie eficiente la fabrica Audi
• Linia de asamblare pentru modelul A3 de la Ingolstadt stabileste ritmul pentru intreaga industrie

Audi a ridicat din nou stacheta pentru industria constructoare de automobile. Procesele de asamblare pentru modelele Audi A3 si A3 Sportback de la fabrica din Ingolstadt reprezinta un nivel exemplar de excelenta pentru industria auto, care a fost atins cu ajutorul unor abordari eficiente si economice. Companiei Audi i se vor recunoaste toate aceste merite, urmand sa primeasca premiul “Automotive Lean Production”, decernat in colaborare de publicatia specializata Automobil Produktion si de firma de consultanta in management Agamus Consult.

Concurentii care lupta pentru castigarea premiului “Automotive Lean Production”, care va fi oferit pentru a patra oara in anul 2009, exceleaza prin ameliorarea fluxului proceselor de productie in cadrul industriei auto: evitarea producerii de reziduuri si cresterea eficientei prin imbunatatiri continue.
70 de companii din toata Europa, atat constructori cat si furnizori, au participat la competitia de anul acesta, care a inclus cinci categorii. La categoria “Constructori”, Audi a depasit concurenta in lupta pentru prima pozitie.

Peter Kössler, directorul fabricii Audi de la Ingolstadt, va primi acest premiu la conferinta “Automotive Lean Production”, organizata in data de 19 noiembrie 2009 in localitatea Waldachtal, Germania. Pentru Kössler, premiul “Automotive Lean Production” reafirma filosofia Audi, care are radacinile in Sistemul de Productie Audi, concentrandu-se asupra imbunatatirii continue. “Suntem mandri ca am stabilit un nou standard pentru industrie prin intermediul liniei noastre de asamblare pentru gama de modele A3,” declara Kössler. “Liniile de asamblare ale automobilelor, cu numeroasele lor procese strans legate, dar totusi distincte, reprezinta un exemplu perfect pentru o unitate de lucru care ofera ocazia atingerii unui nivel de eficienta tot mai inalt in fiecare zi. Tehnologia de astazi este cea mai avansata pe termen scurt, maine vom fi si mai buni.”

In fiecare zi la fabrica din Ingolstadt, aproape 1.800 de angajati, lucrand in trei schimburi, asambleaza aproximativ 800 de unitati din modelele Audi A3 si Audi A3 Sportback. Sectia de asamblare se intinde pe o suprafata de aproape 28.000 de metri patrati si integreaza peste 150 de procese diferite. Lantul sau continuu de operatiuni si fluxul de lucru neintrerupt sunt fructul a nenumarate idei si solutii specifice.

Un scaun de asamblare special creat si cu o pozitie corecta din punct de vedere ergonomic, de exemplu, faciliteaza instalarea tetierelor. Aceasta inovatie unica permite unui muncitor care sta asezat sa intre fara nici un efort in interiorul automobilului. O trusa care contine sculele si materialele necesare se afla la indemana. Iar operatorul nu trebuie decat sa exercite putina presiune cu spatele pentru a inclina scaunul inapoi, astfel asigurandu-se tot timpul o pozitie de lucru optima din punct de vedere ergonomic.

Pe tot parcursul procesului de asamblare, accentul se pune cu fermitate pe muncitor. Mochete, amortizoare pentru podele, un dispozitiv special pentru manipularea mochetelor grele, magazii de materiale perfect organizate: aceste numeroase solutii transforma lucrul la linia de asamblare pentru A3 intr-un proces simplu si eficient, asigurand fluxuri de lucru lipsite de erori. Ideile care par simple au adesea cel mai mare impact.

Alte subiecte cheie includ implementarea standardelor si optimizarea distantelor pe care le parcurge mana angajatului si miscarilor efectuate de aceasta. Principiul “one touch – one motion” (o atingere – o miscare), care denota posibilitatea realizarii unei operatii cu o singura miscare a mainii, a fost pus perfect in practica pe linia de asamblare pentru A3, in opinia membrilor juriului concurentei. Personalul de la linia de asamblare trebuie sa se deplaseze mai putin daca materialele si echipamentul sunt pozitionate in mod inteligent, de exemplu, prin utilizarea unor carucioare mobile pentru materiale. Numai in anul 2007, de exemplu, distanta pe care toti angajatii de la linia de asamblare pentru A3 au parcurs-o in total a fost redusa cu 22.000 kilometri !

Aproape toate imbunatatirile sunt sugerate chiar de angajati. “Angajatii sunt artizanii evolutiei noastre,” afirma directorul de fabrica, Kössler, “si experienta lor este principalul nostru patrimoniu. Rezerva lor de sugestii este inepuizabila iar noi punem in practica toate ideile bune cat mai rapid posibil. O ameliorare in domeniul ergonomiei imbunatateste automat calitatea si mareste eficienta.”

Numeroasele idei oferite sunt expresia nivelului inalt de motivare si a mentalitatii puternice de echipa a angajatilor Audi, si compania ii incurajeaza prin intermediul planului de sugestii al angajatilor. Personalul Audi a inscris 33.460 de sugestii anul trecut, in toata lumea. Drept urmare, Audi a economisit peste 50 de milioane de euro. O parte importanta a acestei sume a fost oferita ca recompensa pentru contributia acestor oameni geniali.

La Audi, muncitorii de la sectiile de productie si procese joaca un rol activ in etapele initiale ale procesului de creare a produsului. Ingrijorarile celor din sectorul de productie sunt rezolvate si analizate chiar de la inceputul procesului de proiectare. Aceasta aduce beneficii calitatii si un proces de productie neintrerupt. De asemenea, pregateste terenul pentru cel mai inalt nivel de productivitate. Expertii care ofera premiul “Automotive Lean Production” apreciaza organizarea excelenta a fluxurilor de lucru din zona liniei de asamblare a modelului A3. Acest lucru este valabil pentru mai multe aspecte: de la asa-numitele supermagazii din apropierea liniei de asamblare (unde sunt asezate si, in unele cazuri, chiar pre-asamblate numeroase componente), transportul sincronizat cu precizie al acestor piese de la supermagazii la linia de productie si pana la reducerea complexitatii si duratei procesului care are loc la nivelul liniei datorita componentelor pre-asamblate organizate intr-o configuratie de tip “os de peste” chiar langa linie. Membrii juriului care acorda premiul “Automotive Lean Production” au fost uimiti de fluxul continuu al proceselor care au loc la aceasta unitate de asamblare.

Dar Audi nu continua sa imbunatateasca numai pentru liniile de productie metoda de furnizare a materialelor, eficienta transportului si a distributiei de piese livrate. In prezent se realizeaza planurile pentru extinderea Centrului de Logistica de la Ingolstadt, ceea ce va permite furnizorilor cheie sa lucreze in imediata apropiere a fabricii.

• Din nou succes la Premiile de Design ale Germaniei
• Audi castiga a patra oara, dupa premiile obtinute pentru A2, A3 si A4 Avant
• Premiul va fi prezentat la Frankfurt, pe 12 februarie 2010

Consiliul German de Design va onora modelul Audi A5 Coupé cu Premiul pentru Design 2010 al Germaniei. Este pentru a patra oara cand un model Audi castiga acest deosebit de prestigios premiu dintre toate distinctiile germane oficiale acordate pentru design. Premiul va fi prezentat in ceremonia de deschidere a Targului International Ambiente, ce se va desfasura la Frankfurt, pe 12 februarie 2010. In cadrul acestei renumite competitii, la categoria Design de Produs au fost recompensate 23 de produse.

“Echipa de design Audi si eu personal suntem foarte incantati de aceasta onoare, care confirma cu autoritate excelenta in design a marcii Audi. Modelul Audi A5 Coupé se mandreste cu zestrea genetica a unui automobil de referinta in materie de design si este minunat ca arbitrii au fost de aceeasi parere”, a declarat Stefan Sielaff, Directorul departamentului Audi Design.

Wolfgang Egger, Directorul de Design al Grupului Audi, adauga: “Modelul Audi A5 Coupé continua traditia automobilului coupé sport/de curse clasic, cu doua usi: executie puternica si indrazneata datorita elementelor de design progresist tipice Audi. Modelul A5 este o reprezentare a sportivitatii si elegantei, iar conducerea sa ofera o manevrabilitate de exceptie si un confort excelent in calatoriile lungi.”

Astfel, modelul A5 se alatura celorlaltor: Audi A4 Avant, Audi A3 si Audi A2, devenind cel de-al patrulea model care castiga cel mai prestigios premiu german pentru design.

De la lansarea modelului Audi A5 Coupé, in iunie 2007 si pana la sfarsitul lunii septembrie 2009, au fost vandute aproximativ 112.000 de unitati la nivel international. Cele mai mari piete sunt Germania, Statele Unite ale Americii, Marea Britanie, Franta si Italia.

Premiul

Nicio alta competitie de design nu este atat de exigenta cu participantii. De exemplu, o companie poate participa doar daca a castigat deja un premiu national sau international cu produsele sale. In plus, companiile trebuie sa fie nominalizate de unul dintre Ministerele Economiei ale landurilor germane sau de Ministerul Economiei si Tehnologiei din Germania.

Echipa de jurizare

Castigatorii premiilor sunt desemnati de un juriu independent de specialisti in domeniu. Acestia activeaza in domeniul auto, in universitati, mass media sau sunt specialisti in design. Arbitrii sunt numiti de Ministerul Economiei si Tehnologiei.

Istoric

Premiul pentru Design este cel mai prestigios premiu oficial din Germania, fiind oferit de Ministerul Economiei si Tehnologiei. Acest premiu a fost desemnat pentru prima data in anul 1969. Ulterior, aceasta distinctie a fost acordata din doi in doi ani, premiul recunoscand de asemenea de fiecare data diverse merite. In anul 1992 numele premiului a fost schimbat pentru prima data. In ani alternativi, au fost prezentate Premiul Germaniei pentru Design de Produs si Premiul Germaniei pentru Campion la Design, care onora cate un virtuos al designului pentru contributii aduse domeniului.

Incepand cu anul 2006, Premiile pentru Design ale Germaniei au fost acordate anual, pentru realizari de exceptie in domeniul designului de produs si al designului pentru mijloace de comunicare, precum si pentru un maestru in design. In anul 2010 va fi acordat pentru prima data un Premiu German pentru Design unui designer in ascensiune.

Fundatia

Consiliul German de Design este o fundatie non-profit, alcatuita in prezent din peste 150 de membri, printre care se afla reprezentanti din domeniu, organizatii din domeniul designului, asociatii si institutii, fiecare dintre acesti membri apreciind designul ca un mijloc adecvat pentru stabilirea valorilor culturale si economice. Conform prevederilor hotararii de infiintare, emise de Parlamentul Federal al Germaniei, Consiliul asigura o platforma de comunicare pentru orice participant in procesul de design. Caracterul interdisciplinar al Consiliului faciliteaza, de asemenea, crearea unui forum unic pentru schimburi de idei intre mai multe sectoare de activitate, fapt ce propulseaza designul si asigura transferul cunostintelor intre Consiliul German de Design si grupurile tinta ale acestuia.

Service-ul Cardinal Motors, este din 1 octombrie 2009 mai accesibil.

Pretul la manopera in cazul masinilor iesite din garantie este acum cu pana la 30% mai ieftin. Tarifele incepand de la 92 lei + TVA ora de manopera in functie de modelul pe care il detine. Oferta este valabila pentru orice masina din grupul Volkswagen.

Verifica noile preturi la telefon 0241 697 000.
De asemenea, Cardinal Motors a pregatit pentru dumneavoastra pachete de revizie la pret redus cu pana la 35%.
In functie de starea tehnica a masinii pot fi necesare operatiuni si piese suplimentare care nu sunt incluse in preturile prezentate.

Cardinal Motors au sedii in Constanta si Ploiesti.

* 100 de ani Audi: o expozitie deosebita din cadrul muzeului Audi etaleaza cele mai vechi modele Audi
* Premiera mondiala a modelului reconstruit Audi Front 225 Special Roadster
* Modelul Audi tip A din 1911 expus pentru prima data in Ingolstadt
* Benzile desenate prezinta inceputurile marcii Audi

Ingolstadt – Muzeul Mobil din Audi Forum Ingolstadt a organizat o expozitie spectaculoasa pentru a sarbatori centenarul marcii Audi. In vederea acestui eveniment unic, intitulat “De la Horch la Audi: istoria perfectiunii are un nou nume “, au fost stranse laolalta automobile de epoca din toate colturile Europei. In perioada 11 martie – 16 iulie 2009, vizitatorii Muzeului Audi vor putea admira treisprezece automobile construite inainte de al doilea razboi mondial, inclusiv primul model care a purtat numele Audi, Audi tip A din 1911, si o premiera mondiala – modelul Audi 225 Front Special Roadster din 1935, care a fost reconstruit recent. Atat aceste modele, cat si multe alte exponate sunt singurele de acest gen care mai pot fi admirate in toata lumea.

AUDI AG se bucura de o istorie si o traditie remarcanta. Inainte de finele secolului al 19-lea, August Horch a infiintat la Köln o firma cunoscuta sub numele de Horch & Cie. Motorwagen Werke. In 1902, a mutat-o la Zwickau in Saxonia, iar in 1904 firma a fost reorganizata in societate pe actiuni.

In 1909, in urma unui conflict cu membrii consiliilor de administratie si de supervizare, August Horch a parasit firma si, cateva saptamani mai tarziu, a infiintat o a doua firma constructoare de automobile, tot in Zwickau. De vreme ce nu-si putea folosi numele deoarece era marca inregistrata, a ales traducerea sa in latina: cuvantul german “Horch!” (care inseamna “Asculta!”) a devenit “Audi”. Folosirea acestei forme de imperativ in latina i-a fost sugerata de fiul unuia dintre partenerii sai de afaceri care studia latina si care urmarise cu interes discutia privind alegerea unui nou nume.

Constructia de automobile a inceput la scara restransa, conform  principiului de baza al lui Horch de a construi doar “automobile bune si rezistente”, insa dupa numai cativa ani Audi a devenit deja una dintre cele mai cunoscute marci germane de automobile. S-a bucurat de succes in cadrul curselor automobilistice inca de la inceput. Victoriile repurtate la Raliurile alpine austriece organizate intre 1911 si 1914 au facut cunoscut numele Audi pe scena internationala. Modelul Audi tip C 14/35 PS a obtinut un succes rasunator fiind denumit “Invingatorul alpin”.

Muzeul Audi va expune nu mai putin de treisprezece dintre cele mai vechi automobile Audi care mai exista in lume. Pentru a prezenta intr-o maniera cat mai deosebita nu doar aceste automobile de epoca, ci si povestiri despre inceputurile firmei, inclusiv din perioada de pana la intreruperea de lunga durata a activitatii firmei cauzata de al doilea razboi mondial, organizatorii expozitiei au ales o abordare neobisnuita.

Povestirile s-au transformat intr-un storyboard, iar acesta a luat forma unor benzi desenate. Fiecare pagina prezinta povestiri, intamplari si momente de cotitura din istoria firmei Audi. Alegerea numelui, demiterea lui August Horch, primul model cu opt cilindri, fabricarea in premiera in Germania de catre Audi a automobilelor cu volanul pe partea stanga, concurenta pentru prima sigla Audi amplasata pe grila radiatorului, cumpararea firmei de catre DKW si infiintarea ulterioara a Auto Union – cronica continua pana in momentul in care, la izbucnirea razboiului, al doilea producator de automobile ca marime din Germania a fost nevoit sa intrerupa fabricarea autoturismelor pentru publicul larg. Dupa cum explica Stefan Felber de la Muzeul Audi “Istoria Audi este mult prea incitanta pentru a fi expusa intr-o maniera conventionala. Ne-am straduit sa o facem usor de inteles de la prima vizionare, atat pentru adulti, cat si pentru copii.”

Iubitorii de automobile vor aprecia ocazia de a admira exemple remarcabile din istoria de inceput a firmei Audi, in special modelul Audi Front Roadster de o eleganta fara varsta, care este expus pentru prima data. Doar doua exemplare din acest prototip au fost construite in 1935 si ambele au disparut. In consecinta, Audi Tradition i-a furnizat firmei specializate Zinke din Zwönitz un sasiu original si aceasta a fost in masura sa construiasca o replica a caroseriei avand la dispozitie doar fotografii. Acum, acest roadster, un “vis in alb”, este expus in premiera mondiala in cadrul Muzeului Mobil Audi.

Un alt element de exceptie este modelul Audi tip A, construit in 1911.
Expus pentru prima data la sediul firmei din Ingolstadt, acesta este automobilul cu numarul 78 construit de Audi in Zwickau si cel mai vechi care a supravietuit. Acest model unic tip A, cu un motor de 26 cp, putea atinge viteza de 75 km/h. Pentru expozitia “De la Horch la Audi – istoria perfectiunii are un nou nume”, acest model a fost pus la dispozitie cu titlu de imprumut de Muzeul tehnic national din Praga, acum fiind prima data cand este disponibil in aceasta maniera.

Exponatul de pe locul doi ca vechime, un model Audi tip E construit in 1913, are si el in spate o istorie impresionanta. Motorul lui de 55 cp, cu o capacitate cilindrica de 5,7 l, este cel mai mare construit de Audi la Zwickau. Acest model a ramas in productia de serie pana in 1924. In cadrul acestei expozitii sunt expuse doua exemplare, unul din primul si celalalt din ultimul lot de productie. Desi ambele au caroserii asemanatoare de autoturism decapotabil, modificarile implementate in decursul a 11 ani sunt evidente. Totusi, eroul curselor automobilistice ramane fara indoiala modelul “Invingatorul alpin”, Audi tip C, construit intre 1911 si 1925. Avandu-l printre piloti pe insusi August Horch, acest automobil a castigat Raliul alpin austriac, la vremea respectiva cel mai solicitant eveniment automobilistic de acest gen, de trei ori consecutiv, ultima oara in 1914. Automobilul expus dateaza din 1919 si este inca functional.

Audi a inregistrat o serie de inovatii tehnice in 1923 prin modelul Audi tip M, la acea vreme unul dintre cele mai scumpe si luxoase automobile din Germania. Motorul dispunea de un bloc al cilindrilor din aliaj usor si un arbore cu came in chiulasa pus in miscare de un arbore vertical si de angrenaje conice. A fost montat si un filtru pentru aerul admis. Acest model Audi a fost primul dotat cu frane la toate cele patru roti. Pretul de catalog de 22.300 de marci germane nu era la indemana oricui: au supravietuit doar trei dintre cele 228 de unitati vandute, impreuna cu un sasiu suplimentar. Automobilul expus este un model demontat in partile componente, menit sa ilustreze dotarile tehnice si maiestria remarcabila a acestui model. Audi tip M a fost urmat de primul model Audi cu opt cilindri, Audi tip R “Imperator”, care a doborat bariera simbolica de 100 cp. Modelul expus a fost construit in 1929 si este singurul exemplar din lume care a supravietuit.

In 1931, Audi a inceput fabricarea modelului tip P, primul automobil mini din istoria marcii. Multi ani s-a crezut ca nu mai exista niciun exemplar, insa in 2003 a fost descoperit unul intr-un hambar din Ludwigsburg. Documentele automobilului indicau faptul ca ultimul proprietar fusese primarul unui oras din regiunea Suabia din Germania si ca automobilul fusese scos din circulatie in 1955, asteptand timp de aproape o jumatate de secol sa fie trezit din somn precum Frumoasa din Padurea Adormita. In urma unui proces complex de restaurare desfasurat la Riga, in Letonia, Audi Tradition este acum in masura sa expuna acest automobil neobisnuit, singurul model tip P care a supravietuit. Aceasta prima editie a expozitiei centenare Audi este completata de automobile fabricate de Auto Union de la infiintare si pana in anul 1940: doua modele diferite de Audi Front 225 din anul 1935 si ultimul model Audi care a aparut inainte de izbucnirea razboiului, Audi 920 din anul 1939.

*  In Romania, Audi isi pastreaza pozitia de lider in segmentul premium si in luna ianuarie 2009;
* Audi este marca premium de top in Europa Occidentala cu o crestere semnificativa a cotelor de piata

In luna ianuarie, Audi isi pastreaza pozitia de lider in segmentul premium in Romania, cu un numar total de 74 de unitati livrate si o cota de piata semnificativa de 40,2 % din piata premium. Piata premium a inregistrat o scadere a cotei la 26% din piata totala, comparativ cu aceeasi perioada a anului 2008, cand piata premium s-a situat la o cota de 35%.

De asemenea, marca Audi si-a depasit concurentii in ceea ce priveste cifra automobilelor noi, inmatriculate in Europa Occidentala. Pe tot parcursul lunii ianuarie, producatorul de automobile cu sediul la Ingolstadt a comercializat 45.124 de automobile noi in aceasta regiune, cu mult peste numarul de unitati vandute de concurentii sai principali. In timp ce intreaga piata a fost supusa presiunilor, Audi a reusit sa-si mareasca semnificativ cotele de piata. In luna ianuarie 2009, cota de piata a marcii celor patru inele a reprezentat 5,1% din volumul de inmatriculari de automobile noi din Europa Occidentala. Procentul pentru aceeasi luna a anului trecut a fost de 3,9%.

In Romania, Audi  este lider de piata: in segmentul B cu modelele A4 si A5, in segmentul C cu modelul A6 si in segmentul B-SUV cu modelul Audi Q5. Mixul de modele Audi vandute in luna ianuarie cuprinde: A3 -7 unitati, A4 – 24, A5 – 2, A6 – 8, A8 – 2 (dintre care 1 model Audi S8), TT – 1,  A6 allroad quattro – 4, Q5 – 14, Q7 – 12.

AUDI AG a continuat tendinta ascendenta din ultimele luni. Pe parcursul ultimului trimestru al anului 2008, marca celor patru inele s-a situat constant pe primul loc in clasa sa, cu cote de piata de peste 5%.

Ingolstadt/Stuttgart – Audi a reusit sa reitereze succesele din anii precedenti obtinute in cadrul sondajului de opinie “Best Cars” sponsorizat de revista “auto motor und sport” (“ams”). Cititorii acestei reviste au votat modelele Audi drept cele mai bune automobile la trei categorii distincte: Audi A4, Audi A6 si Audi Q5, model lansat de curand, au fost favoritele publicului cititor. In completarea rezultatelor impresionante, Audi A3, Audi A8 si Audi R8 s-au clasat pe locurile secunde in cadrul categoriilor pe care le reprezinta. Premiile obtinute au fost anuntate la Alte Reithalle, in Stuttgart.

Cu trei victorii detasate, Audi se afirma din nou drept una dintre cele mai puternice marci. Audi A4 a reiterat triumful de anul trecut obtinut la clasa medie. Rupert Stadler, presedintele consiliului director al AUDI AG, prezent la ceremonie pentru a primi premiul acordat, a declarat ca “Audi A4 a conferit clasei medii virtuti de mare clasa prin tehnologia sa inovatoare, designul extraordinar si calitatea superioara.”

A devenit o obisnuinta a sondajelor realizate de “ams” printre cititori ca Audi A6 sa fie desemnat castigator al clasei medii in cadrul categoriei “Upmarket Midsize”, ce ia in considerare modelele cu un pret peste o anumita limita. Limuzina sport business si-a afirmat pentru a cincea oara consecutiv superioritatea in fata modelelor concurente. “A6 este un model sport, dar eficient din punct de vedere al consumului de carburant. Si, in definitiv, exact asta este ceea ce asteapta clientii acestui segment” remarca Peter Schwarzenbauer, membru al consiliului director pe probleme de marketing si vanzari al AUDI AG, in cadrul reuniunii de la Stuttgart.

Noul Audi Q5 a devenit castigator la categoria “off road” chiar de la prima incercare. Printre distinctiile deja obtinute de acest model se numara mult-ravnitul premiu pentru design sponsorizat de revistele “ams” si “Auto Bild” si titlul “Volanul de Aur” acordat prin vot de cititorii revistei “Bild am Sonntag”. La ceremonia de premiere, Michael Dick, membru al consiliului director AUDI AG pe probleme de dezvoltare tehnica, a tinut sa sublinieze ca “Audi Q5 demonstreaza ca automobilele cu valente multiple, care denota un anume stil de viata, sunt la fel de apreciate ca intotdeauna. Mai ales cand dau dovada de atata expresivitate, putere si eficacitate ca modelul acesta. Este un automobil care are, inca, un potential imens.”

Seria succeselor inregistrate in urma sondajului “ams” e completata de premiile II obtinute de Audi A3 la categoria “clasa medie inferioara”, Audi A8 la categoria “automobile de lux” si de Audi R8 pentru “automobile sport”.

Acest sondaj de opinie este al 33-lea sondaj realizat de revista “auto motor und sport” in randurile publicului cititor, iar rezultatele au fost stabilite in urma procesarii a peste 92.000 de voturi.

• Noul motor de 5,2 litri, cu zece cilindri, dezvolta o putere de 525 cp
• Ajunge la 100 km/h in 3,9 secunde, atingand o viteza maxima de 316 km/h
• Automobil sport de inalta performanta cu un design frapant

Ingolstadt – Audi lanseaza urmatoarea varianta a celui mai performant model al sau. Cu modelul R8, marca s-a stabilit de la bun inceput in fruntea automobilelor sport – iar acum lanseaza modelul R8 V10. Motorul sau de 5,2 litri, cu zece cilindri, dezvolta o putere de 386 kW (525 cp) si un cuplu de 530 Nm, oferind o performanta extraordinara. Multumita tehnologiilor superioare Audi, cum ar fi tractiunea integrala quattro, caroseria usoara din aluminiu, farurile inovatoare cu LED-uri si designul frapant, modelul R8 V10 ocupa pole-position-ul in fata concurentei.

Modelul R8 V10 este rezultatul cunostintelor cumulative, provenite din lantul de victorii obtinute pe circuitul Le Mans. Motorul sau combina tehnologia curselor de masini, sistemul de lubrifiere cu carter uscat, cu injectia directa de benzina FSI. Designul cu zece cilindri este sinteza perfecta a performantei impresionante, a puterii de tractiune considerabile si a masei reduse. Incepand din 2009, acest motor isi va demonstra potentialul si pe pistele de curse internationale – incorporat in noul automobil de curse R8 pe care Audi il dezvolta pentru echipele clientilor, in conformitate cu regulile GT3.

Motorul V10 al automobilului sport de serie va avea o constructie aproape identica cu cea a motorului din versiunea pentru curse. La 6.500 rpm, capacitatea sa cilindrica de 5.204 cc dezvolta un cuplu de 530 Nm, iar la 8.000 rpm atinge o putere de 386 kW (525 cp).

Puterea specifica este de 100,9 cp la un litru de capacitate cilindrica – si fiecare cp trebuie sa propulseze numai 3,9 kilograme de masa, deoarece in versiunea cu transmisie manuala cu sase trepte Audi R8 V10 cantareste numai 1.620 kg. Motorul cantareste 258 kg – cu numai 31 kg mai mult decat versiunea V8.

Modelul Audi R8 5.2 TSI quattro zboara de la 0 la 100 km/h in 3,9 secunde. In versiunea cu transmisie secventiala R tronic, acesta atinge 200 km/h in 8,1 secunde. Nici atunci puterea sa de propulsie nu scade semnificativ: este suficienta pentru a atinge o viteza de 316 km/h. Puterea imensa, spontaneitatea si forta acceleratiei, precum si sunetul motorului – toate aceste impresii se reunesc intr-o experienta uluitoare traita la bordul unui automobil sport. Versiunea V10 sustine un concert cu tonuri de bas si puternice note inalte, care ajunge la un fortissimo grandios in timp ce motorul se tureaza. Acceleratia sonora nu isi atinge limita decat la 8.700 rpm.

Motorul de 5,2 litri utilizeaza injectia directa conform principiului FSI dezvoltat de Audi. Sistemul common rail injecteaza carburantul in camerele de combustie la o presiune ce ajunge pana la 120 bar. Injectia directa reduce sensibilitatea la detonari si asigura un anumit grad de racire prin evaporarea carburantului, care la randul sau suporta un raport ridicat de compresie de 12,5:1. Acest lucru contribuie la performanta superioara si creste economia de carburant. Modelul R8 V10 cu transmisie R tronic consuma in medie 13,7 litri de carburant la 100 km.

Pentru un dinamism maxim: motorul cu centru de greutate redus

Finisajele tehnice ale motorului cu zece cilindri si cursa lunga includ sistemul de lubrifiere cu carter uscat, care permite montarea motorului in partea inferioara a sasiului. Unghiul cilindric de 90 de grade permite de asemenea un centru de gravitate redus. Carterul motorului este o piesa turnata din aliaj de aluminiu de rezistenta inalta produs in urma unui proces complex. Bielele sunt fabricate din otel forjat, iar pistoanele din aluminiu. Fiecare dintre cei patru arbori cu came cu transmisie prin lant este reglabil pana la 42 de grade. Acest lucru asigura o latitudine ampla in controlarea distributiei cu supape. In combinatie cu conductele drepte ale conductei de admisie, optimizate din punctul de vedere al debitului, se obtine imbunatatirea sarcinii intregii game de viteze.

Modelul R8 5.2 quattro este prevazut cu o transmisie cu sase trepte. Transmisia manuala cu comutare precisa si lina intra in dotarea standard. Transmisia secventiala R tronic este disponibila optional. Schimbatorul de viteze de inalta tehnologie transmite un sentiment autentic, de participant la curse – datorita butoanelor basculante de pe volan si duratei scurte de comutare a treptelor, care de obicei este mai mica de o zecime de secunda. Cand soferul activeaza programul Launch Control prin apasarea unui buton, modelul R8 V10 demareaza impetuos, asistat de un sistem de controlare electronica a deraparii rotilor – disponibil cu ambele transmisii, R tronic si manuala.

Un factor care contribuie la avansul pe care Audi R8 V10 il are in fata concurentei in materie de tractiune si siguranta conducerii este tractiunea integrala quattro – aceasta este o tehnologie superioara, proiectata special pentru un automobil sport de inalta performanta. Patru roti motrice asigura o aderenta mai buna decat doua. Acestea ii permit soferului sa apese mai repede pedala de acceleratie la iesirea
dintr-o curba. De acest lucru nu beneficiaza numai tractiunea, ci si dinamica transversala si stabilitatea.

Intre 44 si 56 de procente – distributia ideala a sarcinilor pe punti

Sasiul modelului Audi R8 ofera atat o performanta dinamica, cat si un nivel remarcabil de confort la parcurgerea unor distante lungi. Acest automobil sport de inalta performanta de la Audi raspunde cu o usurinta impresionanta oricarei comenzi de directie, atinge o acceleratie laterala de pana la 1,2 g si face fata oricarei situatii cu o siguranta extraordinara in timpul conducerii. Amplasarea mediana a motorului asigura o distributie ideala a sarcinilor pe punti, situata intre 44 si 56 la suta.

Suspensiile rotilor pe bratele duble din aluminiu din fata si din spate – o tehnologie clasica a masinilor de curse – sunt optimizate pentru caracteristici neutre de autovirare. Chiar mai mult decat la versiunea R8 cu opt cilindri, aceasta configuratie este proiectata pentru o performanta maxima. Jantele de 19 inch echipate cu afisaj de monitorizare a presiunii in pneuri sunt o dotare standard. Designul in Y cu 10 spite este exclusiv pentru modelul R8 V10. Dimensiunile pneurilor sunt 235/35 in fata si 295/30 in spate.

Automobilul are ca dotare standard o tehnologie de amortizare de ultima generatie: sistemul Audi Magnetic Ride adapteaza caracteristicile suspensiei in interval de cateva milisecunde, in functie de suprafata de rulare si de stilul de conducere. Mici particule magnetice se afla in suspensie, in uleiul amortizoarelor care, la aplicarea unei tensiuni, se rearanjeaza pentru a incetini debitul uleiului prin supape.

In cazul modelului R8 V10, decelerarea este asigurata printr-un sistem de franare extrem de puternic – cele opt pistoane de frana din fata si patru din spate prind discurile de frana, care sunt ventilate si perforate pentru a asigura un transfer liber de caldura. Discurile de frana de pe puntea fata au diametrul de 380 mm, iar cele din spate au 356 mm.

Optional, modelul R8 5.2 FSI quattro este disponibil cu un sistem de franare ceramic ale carui discuri sunt alcatuite dintr-un material compozit care contine fibre de carbon de mare rezistenta si carbura de siliciu rezistenta la abraziune. Acestea sunt extrem de usoare: masa combinata a acestora este cu noua kilograme mai redusa decat cea a discurilor echivalente din otel. Franele ceramice pot face fata cu usurinta conditiilor mai aspre de curse, nu ruginesc si au o durata tipica de functionare de 300.000 km. Etrierele acestora sunt vopsite in culoarea gri carbune si prezinta inscriptia „Audi ceramic”.

Specific pentru Audi: linii ascutite si un acoperis curbat si elegant

Forma plina si spatioasa a modelului R8 5.2 FSI quattro pare a imbratisa drumul. Proportiile puternice si pasajele proeminente ale rotilor subliniaza potentialul acestuia. Stilizarea de inalta precizie a liniilor si curbarea eleganta a acoperisului sunt caracteristici specifice Audi. Un contur continuu conecteaza optic partea frontala, pasajele rotilor, partile laterale si partea din spate. Situata mult in fata, cabina soferului exprima vizual amplasarea mediana a motorului. Prizele de aer verticale (palete laterale) din partile laterale indica de asemenea amplasamentul motorului. Busonul masiv din aluminiu al rezervorului de carburant este montat la acelasi nivel cu paleta laterala din dreapta.

Designul modelului Audi R8 i-a impresionat deja pe experti, asa cum dovedeste dubla victorie obtinuta la „Premiile pentru masina anului 2008”. In cazul modelului cu zece cilindri, stilizarea a fost din nou imbunatatita.

Prizele de aer frontale, care furnizeaza aer in radiatoare, si buza spoilerului fata sunt vopsite in culoarea negru lucios. Numarul de traverse in cruce a fost redus de la patru la doua. Paletele grilei cu un singur cadru au un finisaj cromat frapant.

O trasatura specifica a modelului R8 V10 o reprezinta farurile cu LED-uri, care reprezinta o dotare standard. Audi este primul producator auto care utilizeaza LED-uri pentru faza lunga, faza scurta, iluminarea diurna si semnalizatoare. Fiecare far are integrate 54 de surse de lumina de inalta tehnologie. Avand o temperatura a culorii de 6.000 de grade Kelvin, lumina cu LED-uri seamana foarte mult cu lumina diurna, care este mai putin obositoare pentru ochi pe timp de noapte. Alte avantaje ale LED-urilor includ iluminarea stralucitoare, consumul redus de energie si o durata de functionare realmente nelimitata.

Exista de asemenea unele detalii speciale care disting caroseria modelului R8 V10. Paletele laterale sunt mai accentuate decat cele ale versiunii cu opt cilindri. Lonjeroanele sunt frapante, chiar mai late, iar grilele de evacuare de langa geamurile din spate au un aspect mat de aluminiu. Prin luneta de mari dimensiuni, motorul de zece cilindri este vizibil in toata splendoarea sa tehnica.

Cand se afla in miscare, acest automobil sport Audi performant genereaza o aderenta care il mentine in contact ferm cu drumul – gratie spoilerului spate care se declanseaza automat la viteze de 100 km/h si partii inferioare a caroseriei care este inchisa complet si se termina cu un difuzor curbat in sus. Culoarea dominanta in partea din spate este negrul lucios, inclusiv in ceea ce priveste setarile lampilor de stop cu LED-uri. Prizele de aer din partea posterioara au numai doua traverse in cruce, iar sistemul de evacuare se termina cu doua tevi de esapament ovale, de mari dimensiuni.

Audi da tonul – in ceea ce priveste masa si rigiditatea caroseriei

Caroseria unui automobil sport trebuie sa fie extrem de usoara si de rigida. Audi indeplineste aceste cerinte datorita tehnologiei Audi Space Frame (ASF) si constructiei sale de inalta tehnologie din aluminiu. Scheletul caroseriei modelului R8 V10, care include un cadru motor fabricat din magneziu suprausor, cantareste numai 210 kilograme, iar calitatea designului sau usor – raportul dintre masa si rigiditatea la torsiune – este cea mai buna din segmentul automobilelor de curse. Caroseria este alcatuita din profiluri extrudate, tabla de aluminiu si piese turnate extrem de complexe, toate fiind mentinute laolalta de 99 de metri de cusaturi de sudare, 782 de nituri si 308 suruburi speciale.

Interiorul modelului R8 V10 confera o ambianta unica de curse de lux. Elementul dominant este asa-numitul monoposto – un arc larg care include volanul si cabina soferului. Asa cum se intampla intotdeauna in cazul automobilelor Audi, executia este de cea mai inalta calitate. Suprafetele plansei de bord si ale portierelor sunt captusite cu materiale fine si impodobite cu cusaturi decorative imbinate cu precizie. Sunt disponibile mai multe solutii de personalizare: Audi ofera tapiterii din piele intr-o gama larga de culori, pachete cu finisaj negru lacuit sau un set pentru bagaje facut la comanda. quattro Gmbh, care a proiectat si produce modelul R8 V10, ofera de asemenea solutii pentru cerinte neconventionale.

Utilitatea zilnica a modelului Audi R8 V10 se bazeaza in parte pe interiorul sau spatios, care este posibil datorita ampatamentului lung de 2,65 m. Soferii si pasagerii de diverse staturi vor gasi intotdeauna o pozitie perfecta de sedere. Si vizibilitatea este surprinzator de mare. Montantii cu alura supla optimizeaza campul vizual oblic. Un alt avantaj pentru utilizarea comoda de zi cu zi este reprezentat de spatiul pentru bagaje: sub capota din fata incap 100 de litri, iar alti 90 de litri pot fi depozitati in spatele scaunelor. Exista de asemenea spatiu suficient pentru a transporta doi saci de golf.

Audi R8 5.2 FSI quattro combina performanta colosala cu dotarile standard extrem de generoase. Elementele principale includ husele incalzite pentru scaune, fabricate din piele Fine Nappa, sistemul de informare a soferului, sistemul de navigatie si sistemul audio Bang & Olufsen, precum si sistemul de climatizare de lux si sistemul de alarma. Instrumentele si maneta schimbatorului sunt decorate cu inele de culoare rosie. Suporturile pentru picioare si comutatoarele basculante ale transmisie R tronic au un finisaj din aluminiu.

Lista de optiuni include alte dotari extrem de atractive – cum ar fi sistemul Audi de asistenta la parcare cu camera video integrata pentru marsarier si alte numeroase optiuni de personalizare exclusive ale marcii Audi. Diversele pachete din piele asigura un finisaj de lux, in timp ce scaunele ergonomice disponibile in programul exclusiv Audi ii confera modelului R8 V10 o atmosfera de curse puternic conturata.

Audi R8 5.2 FSI quattro va fi lansat in Germania in cel de-al doilea trimestru al anului 2009, la pretul de baza de 142.400 EUR.

• Pentru sarbatorirea centenarului Audi se vor organiza trei expozitii importante cu prezentarea primelor modele Audi, a legendarelor masini de raliu si a “Sagetilor Argintii”
• Audi este principalul sponsor al Festivalului Vitezei de la Goodwood, cea mai mare intrunire de masini de curse din lume

Ingolstadt – Programul anual Audi Tradition pentru anul 2009 se axeaza pe centenarul Audi. Au fost planificate peste 50 de evenimente, dintre care se evidentiaza doua date deosebit de importante. Pe 16 iulie 2009, la exact 100 de ani de la infiintarea companiei, Audi isi primeste invitatii la ceremonia de aniversare in Ingolstadt. Cancelarul german, Angela Merkel, a acceptat deja invitatia de a participa. Al doilea eveniment nu trebuie ratat de niciun entuziast sau prieten al marcii Audi. Este vorba de cel mai mare spectacol in domeniul sportului cu motor din lume – Festivalul Vitezei de la Goodwood, in Anglia, acolo unde Audi isi va face aparitia in calitate de “marca distinctiva”.

Cu ocazia invitatiilor lansate de Lordul March la proprietatea sa din East Sussex intre 3 si 5 iulie, Audi Tradition va aduce aproape toate automobilele construite de Audi care au jucat un rol important pe pistele de curse internationale in ultimii 100 de ani. Aceasta va fi prima data cand va fi etalata chiar si “argintaria familiei” din muzeul mobil Audi: modelul Auto Union Type C Streamline, o copie autentica si unica a automobilului cu care Bernd Rosemeyer a incercat sa doboare recordul mondial de viteza in 1937, depasind 400 km/h pe un drum obisnuit. La Goodwood va fi expus, de asemenea, primul automobil de curse Audi si castigatorul Cupei Alpilor, modelul Audi Type C datand din 1919. Automobilele care vor evolua pe circuitul de curse vor fi Sagetile Argintii Auto Union Type C (1936) si Type D (1938), legendarul Audi Pikes Peak (1987) si IMSA GTO (1989), modelele sport R8 si R10 care au castigat la Le Mans si o serie de modele STC si GTM care au concurat in diverse campionate.

In 2009, Audi Tradition va concura de asemenea in raliuri europene clasice pentru automobile de importanta istorica, precum Mille Miglia (13 -17 mai), Silvretta Classic (2 – 5 iulie), Ennstal Classic (15 – 18 iulie) si Gran Premio Nuvolari (18 – 20 septembrie). Un eveniment important ii asteapta pe spectatorii Grand Prix-ului epocal din Berna, care va avea loc intre 21 si 23 august. Pentru prima data in peste 70 de ani, pe fostul circuit de curse elvetian va putea fi admirat un automobil de curse Auto Union Type C. Audi Tradition este sponsorul principal al evenimentelor Danube Classic din Ingolstadt (18 – 20 iunie), Heidelberg Historic (9 – 11 iulie), Audi Eastoric din Ungaria (27 – 30 august) si Raliul Eifel Classic desfasurat pe Nürburg Ring (1 – 3 octombrie). Si bineinteles, departamentul AUDI AG responsabil de evenimentele istorice va participa de asemenea la cel mai mare targ de automobile clasice din lume, Techno Classica din Essen (2 – 5 aprilie), al carui principal punct de atractie anul acesta este marca Audi.

“100 de ani de Audi” – centenarul marcii a influentat desigur expozitiile speciale organizate la muzeul mobil Audi din Ingolstadt. Vor exista trei astfel de expozitii, incepand cu 12 martie, cand vor fi prezentate cele mai vechi automobile Audi in stare intacta. Vizitatorii vor putea admira nu mai putin de douasprezece modele Audi datand din primii ani de existenta a companiei, inclusiv ultimul supravietuitor al primelor modele Type A – cel dintai automobil Audi – construit in 1910 si care a fost imprumutat departamentului Audi Tradition de catre Muzeul Tehnic National din Praga. In perioada cuprinsa intre sfarsitul lunii iulie si sfarsitul lunii noiembrie 2009, va exista o “intrunire de familie” a legendarelor masini de curse din perioada memorabila a Grupului B din anii 1980.

Expozitia fixa va fi prima intalnire dintre campioanele mondiale Audi quattro si rivalele pe care acestea le-au avut intre timp.

Nu in ultimul rand, o expozitie speciala intitulata “Argintaria familiei – Era Sagetilor Argintii de Grand Prix” va fi deschisa intre sfarsitul lunii noiembrie 2009 si sfarsitul lunii februarie 2010. Aceasta sarbatoreste inca un eveniment important: cea de-a 75-a aniversare a Sagetilor Argintii. Prin urmare, aceste valoroase automobile de curse nu vor fi etalate numai la evenimentele Audi Tradition, ci vor beneficia, de asemenea, de o prezentare speciala la muzeul mobil Audi. Vor fi prezentate sase Sageti Argintii Auto Union, mai multe decat au putut fi vazute vreodata din anii 1930 si pana in prezent. Acestea vor fi insotite de fostii “frati si surori” din acea era mareata, in care automobilele supraalimentate erau rivale pe pista de curse. Audi Tradition asteapta cu nerabdare sa intampine automobilele istorice de curse ale rivalilor sai din acea perioada, Mercedes-Benz si Alfa Romeo.