Pilotul australian de la Subaru, Cody Crocker a castigat Raliul Chinei, ultima runda a sezonului Asia Pacific si a campionatului local. Competitia s-a derulat pe o vreme umeda si rece. Pe locul secund in general si invingator in campionatul chinez a fost David Higgins, insa performanta sa a fost contestat pentru service ilegal. Odata cu acest succes, Crocker a intrat si in posesia Cupei Asia, intrecere ce reuneste etapele derulate in acea parte a lumii dintr-un campionat bicontinental. Dupa ce a ocupat locul 4 la finalul primei etape, Alister McRae – Proton a rulat fara probleme, pana cind a fost obligat sa abandoneze in mod neasteptat la un service cu brat de directie rupt. McRae, stabilit acum in Australia, va participa aproape sigur anul viitor la APRC cu Proton. Gaurav Gill, Hiroshi Yanagisawa si Brain Green au abandonat cu probleme de motor, in timp ce Katsu Taguchi s-a oprit din cauza suspensiei rupte. Invingatorul de anul trecut Jarkko Miettinen nu a fost prezent la start.

Citeste tot articolul pe AutoRally

O pauza de 3 ani plus un an de pregatiri si teste dificile – acesta a fost startul pentru proiectul Fabia Super 2000, proiect prin care Skoda Motorsport îsi continua traditia de peste 100 de ani de excelenta.

Echipa fabricii a prezentat la raliul de la Monte Carlo din luna ianuarie a acestui an noua lor masina, model ce a surprins placut si a castigat recunoastere imediata. Astfel, echipa Skoda Motorsport s-a bucurat de momente de neuitat în cadrul evenimentelor IRC ce au urmat: victoria echipajului Hänninen – Markkula în cadrul raliului Rusiei din luna iulie si cele doua victorii ale echipajul format din Kopecký – Starý la etapele din Cehia si Spania, în lunile august respectiv septembrie, victorii extraordinare în istoria raliului pentru Skoda. Kopecký si Starý au terminat pe locul al 2-lea în primul lor sezon IRC, echipa Skoda clasandu-se pe locul al doilea în conditiile în care nu a participat la toate etapele campionatului.

Comentand pe marginea proiectului Fabia Super 2000, seful Skoda Motorsport, Michal Hrabánek, a afirmat : “Am demarat acest proiect în baza unei idei clare, sustinuta de trei piloni esentiali : (I) participarea, cu prioritatea indiscutabila de a fi prezenti în etapele importante, (II) consumatorul, si scopul de a vinde 10-15 masini corelat cu o colaborare cat mai buna cu importatorii nostrii si (III) dezvoltarea automobilului, un proces, de altfel, nesfarsit… Aceste trei aspecte sunt complementare, echipa Skoda fiind într-adevar satisfacuta de rezultatele din 2009, daca e sa le privim per ansamblu. Am avut parte de progrese importante la raliuri, devenind competitivi în adevaratul sens al cuvantului, si am dezvoltat o masina rapida si fiabila care, în combinatie cu o echipa profesionista, este dornica si capabila sa castige competitia. Toate echipele private care au folosit aceasta masina s-au bucurat de succes în 2009. Patrik Sandell (SWE) de la echipa BRR a castigat etapele PWRC din Norvegia si Cipru. Lambros Athanassoulas (GRE) de la echipa A-Style a triumfat la Raliul Acropolis, pe cand Eyvind Brinyldsen (NOR) a castigat la categoria N in Raliul Cataloniei. Fabia S2000 a mai avut parte de o serie de rezultate extraordinare în etapele nationale de raliuril, în special în Austria (Raimund Baumschlager), Spania (Alberto Hevia) si Italia (Piero Longhi). Conducand o Fabia proprietate personala pentru echipa BRR, componentul echipei Skoda Motorport (echipa fabricii) Juho Hänninen a castigat Raliul Finlandei. Toate aceste realizari sunt o promovare excelenta a marcii Skoda “.

“Mai mult, am vandut deja 13 masini si avem în plan sa mai vindem alte 3 unitati pana la sfarsitul acestui an. Cererea a continuat sa depaseasca capacitatea noastra de productie pe tot parcursul anului, ceea ce nu face decat sa întareasca faptul ca Fabia S2000 este un produs excelent. Importatorii nostrii ne împartasesc parerea, fiind interesati sa sustina proiectul si sa joace un rol activ în derularea acestuia. În continuare ne vom concentra asupra întaririi pozitiei noastre pe pietele din Italia, Spania, Austria, Cehia, Belgia sau Emiratele Arabe Unite. Dar vrem sa patrundem si pe piete cu un potential urias de dezvoltare, cum ar fi Germania, Polonia, Franta, Slovacia sau Scandinavia. Ceea ce publicul nu poate observa este dezvoltarea continua a modelelor, îmbunatatirea parametrilor modelelor”, adauga Hrabánek.

“Agenda de raliuri a acestui an s-a încheiat acum. Prioritatea pentru sezonul urmator este IRC-ul, unde vom participa la etapele principale – la fel ca în acest an, dar vom încerca sa avem mai multe prezente. Cu siguranta vom lua parte la raliul de la Monte Carlo din ianuarie care, datorita celor de la Eurosport TV va fi un eveniment cu o acoperire extraordinara. Doresc sa multumesc ambelor echipe Skoda care au lucrat din greu pentru aceste rezultate. Abordarea lor a fost una profesionista, fiind într-adevar indispensabili succesului nostru. De asemenea as dori sa multumesc întregii echipe Skoda pentru efortul depus”, a concluzionat Michal Hrabánek.

Galerie Foto Skoda Fabia Super 2000

Chiar daca Loeb a spus ca nu agreeaza ideea setup-ului de macadam pe asfalt, francezul si-a respectat in detaliu planul, luand un avans insurmontabil in prima zi si fiind primul pe drum in celelalte doua, dezavantaj care nu l-a impiedicat in a-si trece in palmares o noua victorie. Francezul a sarbatorit in stilu-i caracteristic victoria pe plafonul masinii, in timp ce Mikko Hirvonen a scris cu degetul pe spatele Citroenului murdar de praf cifra 50. “Este incredibil” a spus francezul. “Imi amintesc cand am batut recordurile lui Carlos (Sainz) si Colin (McRae), nu a trecut asa mult timp. Cifra 50 e o cifra mare, frumoasa. Sunt foarte fericit cu realizarile noastre de pana acum, insa nu ne oprim aici”.

Sursa: AutoRally

Runda a treia a campionatului 2009 va fi una speciala. Pentru prima data dupa San Remo 1986, un raliu de mondial se deruleaza pe o suprafata mixta. Vineri probele au loc pe asfalt, iar sambata si duminica pe pamant. Aceasta decizie este efectul dorintei organizatorilor de a nu utiliza o proba de pamant degradata de trecerea masinilor integrale de mai multe ori, mai ales ca la start se aliniaza si masini JWRC. Oricum, o bucata de 3,8 km pe asfalt se va utiliza atat vineri, cat si duminica, cand face parte din cea mai lunga proba de pamant a raliului. Vineri exista trei speciale distincte de asfalt, care vor fi parcurse de doua ori. Iar in restul zilelor se vor derula alte sase teste, din care va fi repetat numai unul. Iar shakedown-ul se va efectua pe o proba scurta de asfalt. Cu multe probe care se deruleaza o singura data, munca de recunoasteri devine mai dificila si mai laboriaosa, in cele doua zile allocate. De asemenea, volumul de informatii este foarte mare pentru ca probele din Muntii Troodos sunt foarte virajate. De altfel, Raliul Ciprului este recunoscut drept cel mai lent din lume.

Competitia s-a derulat pana acum in luniile de vara, ceea ce a ridicat serioase probleme tehnice in ce priveste racirea motorului. Acum insa, Raliul Ciprului se deruleaza in martie si dupa ce pe insula au avut loc caderi importante de ploaie totul este verde, iar aerul racoros.

Sursa: AutoRally

Echipa Adapta

Sursa: AutoRally

Nasser Al Attiyah

Sursa: AutoRally

Sursa: AutoRally

Kuwait-ul celebreaza istoria MERC

Etapa secunda a Campionatului Orientului Apropiat, Raliul Kuwait (5 – 7 martie), reprezinta cea de-a 150 competitie automobilistica din istoria de 26 ani a campionatului regional. MERC a inceput in 1984 in Qatar, dupa ce Rothmans Middle East Series (1978 – 1980) si Gulf Rally Challenge (1982 – 1983) au reprezentat un succes si au crescut interesul pentru raliuri in zona Golfului Persic. Cel mai laureat campion al competitiei Middle East Rally Championship (MERC) este fara indoiala actualul vicepresedinte sport al FIA Mohammed Bin Sulayem, care a totalizat 60 victorii in raliuri si 14 titluri de campion. Pe locul secund se afla Nasser Al Attiyah cu 30 victorii. Raliul Kuwaitului a fost absent din campionat din 1996.

In competitie s-au inscris 32 echipaje. Principala stire o reprezinta faptul ca Nasser Al Attiyah va pilota din nou un Subaru, dupa ce in prima runda din Qatar a invins cu Mitsubishi, in conditiile in care al doilea constructor a blocat activitatile de motorsport. Tot in Kuwait debuteaza si intrecerea pentru trofeul Pirelli Star Driver 2009, numai ca pana acum s-a inscris un SINGUR participant.

Sursa: AutoRally

Sursa: AutoRally

Sursa: AutoRally

Pilotii Ford au testat in Sardinia inaintea Raliului din Cipru pe asfalt si pe macadam

Boss-ul de la Ford, Malcolm Wilson, a raspuns dominatiei lui Loeb din primele etape cu o sesiune prelungita de teste, sperand ca prima victorie a celor de la Ford sa vina in Cipru. Hirvonen si Latvala au testat fiecare cate trei zile in apropierea orasului Cagliari, atat pe asfalt cat si pe macadam, obiectivul testului fiind acomodarea la conditiile din Raliul Ciprului, care va avea loc intre 12-15 Martie. Conform regulilor FIA, raliul va fi alergat pe suprafata mixta, prima zi fiind pe asfalt, iar urmatoarele doua pe macadam, insa masinile vor fi in configuratie de macadam pe intreaga durata a cursei.
Masinile au avut o garda la sol mai mica fata de o setare obisnuita de macadam, iar arcurile au fost mai tari, in incercarea de a creste competitivitatea pe asfalt.

Sursa: AutoRally

Sursa: AutoRally

Sursa: AutoRally

Victoria a revenit atunci lui Markku Alen, care a fost favorizat de organzatori prin faptul ca a pornit primul pe drum. Finlandezul a primit numarul 1 de concurs in virtutea faptului ca a invins in Cupa FIA rezervata pilotilor de raliuri cu un an inainte. A fost exact de ceea ce avea nevoie!

International Rallye do Brasil 1979 a fost o aventura de la inceput, reprezentind doar a doua competitie auto de acest fel organizata in aceasta tara. Pirelli a fost sponsorul principal, iar la invitatia numerosilor dealeri locali Fiat si-a trimis echipa cea mai buna, formata din Markku Alen si Walter Rohrl, ambii cu Fiat Abarth 131. Insa organizarea era in maini sigure. Francisco Santos era seful comitetului de organizare, portughezul stability la Sao Paulo avind o bogata experienta de acasa. Santos a vazut in Brazilia o “tara a fagaduintei” in ce priveste sportul cu motor si in special raliurile. In stilul traditional al acelor vremuri, raliul a constat in trei zile de competitie intre Sao Paulo si Rio de Janeiro, trecind peste regiunea muntoasa Campos de Jordao, si inapoi la Sao Paolo. Probele s-au derulat mai mult ziua si pe sectoare lungi si pline de praf. Asa ca pozitia lui Alen de a fi primul la start a avut avantaje clare.

Sursa: AutoRally

Derulat la mijlocul lunii februarie, in acelasi weekend cu etapa din Norvegia, raliul s-a bucurat de probe acoperite de zapada din abundenta. Si de o vreme cu soare, ceea ce a adus aminte de vremurile de odinioara. Asa ca publicul s-a bucurat din plin de glisade si iesiri in decor fara gravitate. Organizatorul Pierre Delettre s-a aratat extrem de multumit la final. “Este foarte greu sa gestionezi peste 250 automobile. Riscul intarzierilor este enorm, dar din fericire nu am anulat decat doua probe. Prima trecere pe Stoumont a fost anulata pentru ca masina arbitrilor nu a fost in masura sa urce drumul pe gheata. A doua trecere pe Creppe a fost anulata din cauza incendiului aparut la masina lui Robert Droogmans. Insa am invatat multe din lectile acestui an”, a incheiat organizatorul belgian.

Sursa: AutoRally

Adios Santa Rosa

Sursa: AutoRally

Sursa: AutoRally

Din acest an este obligatorie folosirea pneurilor mai late Sotto Zero, spre deosebire de cele inguste din anii trecuti. Daca la suprafata drumului exista doar o mica cantitate de zapada recent cazuta, atunci aceste pneuri noi fac fata solicitarii. Dar daca zapada cazuta este in cantitate mare, atunci este greu sa pilotezi cu ele. Este ca si cum ai face aquaplaning pe apa.

Citeste tot articolul pe AutoRally
Sursa foto: AutoRally