1 Dacia va participa la celebra competitie auto intitulata Trofeul Andros. Recunoscuta pentru modelele sale, care ofera un raport pret/prestatii imbatabil, Dacia se va alinia la startul unei probe inedite: competitia sportiva pe gheata.

2 Alain Prost se va afla la volanul vehiculului de competitie Dacia Duster. Alain Prost a ales Dacia pentru simplitatea, eficienta si robustetea care caracterizeaza marca romaneasca. « Sunt incantat sa concurez pe Dacia Duster. Este un vehicul complet nou si sunt mandru sa particip la promovarea acestuia intr-un context atat de original cum este Trofeul Andros. Am incredere in capacitatea si in fiabilitatea vehiculului pentru aceasta cursa, avand in vedere colaborarea cu Renault Sport Technologies », a explicat Alain Prost.

3 Cu ocazia acestui eveniment, Dacia dezvaluie numele si liniile modelului Duster, cel de-al saselea model al marcii. Acest vehicul 4×4 robust si fiabil, cu vocatie internationala, va fi destinat clientilor aflati in cautarea unui vehicul offroad pentru uz cotidian la un pret accesibil.

4 Trofeul Andros este o competitie automobilistica atipica, deoarece valorizeaza eficienta vehiculelor si a pilotilor, limitand utilizarea tehnologiilor complexe si costisitoare. Dacia rastoarna codurile cu noua abordare pe care o propune clientilor sai: produse si servicii complete la preturi accesibile.

Dacia participa pentru prima oara la Trofeul Andros

Dacia va participa la circuitele pe gheata din cadrul Trofeului Andros, editia 2009-2010, la categoria Silhouette. Fiabilitatea vehiculelor va fi pusa la grea incercare, iar Dacia va avea ocazia sa demonstreze ca robustetea este inscrisa in genele sale de marca. Regulamentul concursului nu permite echiparea vehiculelor din competitie cu elemente de tehnologie foarte sofisticate sau costisitoare. Astfel, conform regulamentului de concurs, care impune utilizarea un anumit tip de sasiu, de cutii de viteze si de pneuri, concurentii vor apela la solutii simple si ingenioase, doua trasaturi care definesc spiritul Dacia.

Ultimul nascut al gamei Dacia va primi botezul competitiei avandu-l la volan pe Alain Prost. Dacia isi propune sa creeze astfel un efect de surpriza, prezentand in avanpremiera Dacia Duster, ale carui linii prefigureaza viitorul model 4×4 al marcii, care va fi comercializat in 2010. Flancurile inalte si pasajele de roti profilate indica apartenenta modelului la universul vehiculelor 4×4. Caroseria vehiculului de competitie Dacia Duster a fost adaptata exigentelor concursului: suprafetele vitrate mari si pozitia montantului frontal au fost concepute pentru a oferi o buna vizibilitate frontala si laterala.

Trofeul Andros este recunoscut drept una dintre competitiile sportive foarte dificile, cu circuite pe gheata, a caror stare variaza in functie de conditiile meteo. Prin urmare, Alain Prost isi va putea pune in valoare aptitudinile de pilot profesionist, intr-o competitie care cere indemanare, rigoare si precizie.

Dacia Duster a fost pregatit de Renault Sport Technologies

Pe langa talentul pilotilor, masinile inscrise in competitiile Trofeului Andros sunt supuse unor pregatiri speciale. In acest sens, vehiculul de competitie Dacia Duster a beneficiat de intreaga expertiza Renault Sport Technologies in materie de competitii automobilistice. Sub caroseria din fibra de sticla se afla un sasiu tubular si un motor V6 3l 24v al Aliantei Renault Nissan. Motorul a fost special pregatit pentru a oferi performante maxime in ciuda testelor dure la care va fi supus. Afisand o putere de 350 CP la 7 500 rot/min, motorul ofera un cuplu de 360 Nm la 5 500 rot/min. Cutia de viteze cu 6 trepte permite o schimbare precisa si rapida a rapoartelor, chiar si in timpul virajelor pe gheata. Amplasarea motorului in partea posterioara a masinii are drept scop repartizarea optima a masei regulamentare de 950 kg. Un centru de greutate localizat cat mai jos confera stabilitate maxima si un comportament mai eficient.

Vehiculul de competitie Dacia Duster este echipat cu suspensii cu doua brate triunghiulare si amortizoare cu cursa lunga, care ii permit sa abordeze terenurile dificile.

Vehiculul este echipat cu diferential cu alunecare limitata, indispensabil pentru conducerea in conditii extreme. Acest dispozitiv, care se regaseste si pe alte modele de competitie sau de serie concepute de Renault Sport Technologies, mentine eficienta vehiculului indiferent de gradul de aderenta la sol, de stilul de pilotaj sau de tipul de curba abordat. In plus, vehiculul de competitie Dacia Duster este echipat cu un sistem cu 4 roti directoare, pentru un control complet al traiectoriei. Acest sistem este mecanic, actionat printr-un mecanism conectat la directia fata, care poate fi ajustat rapid in functie de configuratia circuitului.

Fisa tehnica a vehiculului de competitie Dacia Duster

Sasiu
Tubular, din otel
Suspensii cu doua brate triunghiulare

Motor
VQ 30 al Aliantei Renault Nissan
Dispunere centrala in partea din spate
6 cilindri dispusi in V
24 de supape
Cilindree (cm³) : 2 987
Alezaj x cursa (mm) : 93 x 73.3
Putere maxima kW CEE (CP): 257 (350)
Regim putere maxima (rot/min) : 7 500
Cuplu maxim Nm CEE : 360
Regim cuplu maxim (rot/min) : 5 500

Transmisii
Cutie de viteze secventiala SADEV cu 6 rapoarte

Sistem de franare
Frane fata (ø in mm – tip) 260 – otel ventilat
Frane spate (ø in mm – tip) 265 – otel

Roti
5.5’’ x 16’’ magneziu
Pneuri Continental Racing Contact2

Dimensiuni / Mase
Lungime : 4 001 mm
Latime : 1 900 mm
Punte fata/spate : 1 690 mm
Ampatament : 2 500 mm
Greutate : 950 kg
Rezervor carburant (L) 25

Dani Ungur a facut spectacol atat in semifinala, unde l-a invins pe Rares Tomita, dar mai ales in finala mare unde a trecut, cu scorul de 2 la 1, de Edwin Keleti, campionul grupei A in 2009. Dani Ungur a pierdut prima cursa, dar a mers fantastic in urmatoarele doua si s-a clasat pe prima pozitie atat la Sibiu Rally Show, cat si in CITROEN Racing Trophy Romania. “Sunt foarte fericit ca am castigat la Sibiu. Este prima mea victorie la grupa A cu modelul CITROEN C2 R2 Max si este prima mea victorie din CITROEN Racing Trophy Romania”, a spus Dani Ungur.

Invins in semifinala, Alex Filip, pilotul cu cele mai bune clasari in cele trei raliuri incluse in CITROEN Racing Trophy Romania, a reusit sa castige insa lupta pentru locul 3. „Este laudabila initiativa celor de la CITROEN Romania de a include si acest eveniment in cadrul trofeului organizat incepand cu acest sezon. Din pacate, oricat am tras de C2 R2-ul nostru, mai mult de atat nu s-a putut in fata unor masini mai puternice. Tocmai de aceea imi doresc foarte mult ca in 2010 se concurez la volanul unui CITROEN C2R2 Max pentru a mai face un pas inainte in cariera mea de pilot’, a spus si Alex Filip.

Proiectul CITROEN Racing Trophy Romania, inceput o data cu Raliul Tara Barsei 2009, va continua si in 2010, anul viitor urmand a fi incluse in Trophy toate etapele din Campionatul de Raliuri al Romaniei. Incepand cu 2010, doar modelul CITROEN C2 R2 Max este eligibil pentru a participa in trofeu.

Toyota a declarat ca dupa ce paraseste una dintre cele mai mari competitii din lume, si anume Formula 1, va continua sa participe la NASCAR.

Decizia de a parasi F1, nu trebuie sa aiba vreun efect in cea ce priveste programul, planurile sau viitorul Toyota la NASCAR.

“Ramanem complet devodati NASCAR-ului si NASCAR este devotat noua“, a declarat presedintele Toyota Racing Development, Lee White.

Rivalul lui Toyota, Honda sa retras la sfarsitul anului 2008, ei acum furnizand motoare echipelor IndyCar.

Simulator Formula 1 creat de catre Hexatech
Hexatech a creat un simulator F1 care costa 200.000 $

Simulatorul F1 creat de catre Hexatech este i jucarie de lux, avand un pret destul de ridicat pentru majoritatea dintre noi. Simulatorul are 6 DOF (Degrees of Freedom), un volan cu o acuratete de 100% si simulare G-Force pentru mai multe efecte date de catre joc.
Poti alege intre trei monitoare de 42 de inch sau proiectoare stereo, unu sau trei scaune, cockpit inchis sau deschis, si un bodykit optional. Sistemul are aceleasi echipamente folosite de catre pilotii si inginerii F1 si software ce nu se gaseste pe la magazine.

Desi anul acesta au obtinut un rezultat modest, cei de la Williams au inceput deja pregatirile pentru sezonul 2010. In 2009, echipa lui Frank Williams a terminat in puncte doar 11 curse si niciodata nu au avut un pilot pe podium, insa sunt increzatori si foarte oprimisti pentru sezonul 2010.

Germanul Nico Rosberg, pilotul care a inscris toate punctele pentru echipa in acest sezon, 34.5, a parasit echipa, locul sau fiind luat de veteranul Rubens Barrichello. Japonezul Kazuki Nakajima, care in acest sezon nu a reusit sa inscrie nici macar un punct in palmaresul echipei, a plecat si el, ocul sau fiind luat de germanul Nico Hulkenberg. Asadar, pentru 2010, cei de la Williams vin cu piloti noi, cu care acestia spera sa termine cat mai in frunte.

Citeste tot articolul pe AutoRally

Jan Kopecky si Juho Hanninen au testat recent in secret modelul Skoda Super 2000 pentru 2010, care poseda o caroserie mai mare si suspensia modificata in conformitate cu regulamentul 2010. Primele teste au avut loc linga fabrica de la Mlada Boleslav, pe probele speciale Navarov si Brezovice. Celelalte modificari ale modelului Fabia pentru 2010 nu au fost facute publice, dar munca din teste s-a concentrat asupra suspensiei. Data probabila a omologarii FIA si a debutului noii variante nu au fost inca anuntate. In acelasi timp, noul model al Ford Fiesta S2000 va fi lansat 18 noiembrie, cu o zi inainte de startul Raliului Scotiei, ultima etapa a IRC 2009.

Citeste tot articolul pe AutoRally

Pilotul australian de la Subaru, Cody Crocker a castigat Raliul Chinei, ultima runda a sezonului Asia Pacific si a campionatului local. Competitia s-a derulat pe o vreme umeda si rece. Pe locul secund in general si invingator in campionatul chinez a fost David Higgins, insa performanta sa a fost contestat pentru service ilegal. Odata cu acest succes, Crocker a intrat si in posesia Cupei Asia, intrecere ce reuneste etapele derulate in acea parte a lumii dintr-un campionat bicontinental. Dupa ce a ocupat locul 4 la finalul primei etape, Alister McRae – Proton a rulat fara probleme, pana cind a fost obligat sa abandoneze in mod neasteptat la un service cu brat de directie rupt. McRae, stabilit acum in Australia, va participa aproape sigur anul viitor la APRC cu Proton. Gaurav Gill, Hiroshi Yanagisawa si Brain Green au abandonat cu probleme de motor, in timp ce Katsu Taguchi s-a oprit din cauza suspensiei rupte. Invingatorul de anul trecut Jarkko Miettinen nu a fost prezent la start.

Citeste tot articolul pe AutoRally

In finala Sibiu Rally Show acced Gergo Szabo si Bogdan Marisca la Grupa N, respectiv Danny Ungur si Edwin Keleti la Grupa A. Finala se disputa dupa sistemul cel mai bun din trei manse.

Cei doi castigatori sunt Gergo Szabo si Daniel Ungur

Vezi toate rezultatele pe AutoRally
Foto: Catalin Stoia

La volanul unui CUPRA R, Jaime Alguersuari devine ambasador SEAT

Incepand cu saptamana trecuta, pilotul de Formula 1 Jaime Alguersuari a devenit ambasador SEAT, gratie unui acord incheiat cu marca spaniola care i-a pus la dispozitie un model special, León CUPRA R, pe care il va conduce in afara spatiului competitional.
In cadrul unui eveniment special ce a avut loc la fabrica SEAT din Martorell, Jaime Alguersuariva a primit cheia noului sau León CUPRA R – cel mai recent lansata si cea mai puternica masina produsa vreodata de SEAT – de la Dr. Francisco Javier García Sanz – Chairman al Bordului de Directori SEAT si de la James Muir- Director Executiv SEAT. Acest parteneriat a luat nastere ca urmare a intentiilor SEAT de a sustine succesele obtinute de sportivi, ca si Alguersuariva in motorsport, dar si in alte ramuri sportive dupa cum bine a explicat Dr. Francisco Javier García Sanz: “SEAT este o marca tanara, orientata catre sport, iar design-ul masinilor noastre demonstreaza cel mai bine acest spirit. De aceea suntem incantati ca Jaime, personificand talentul noii generatii al sportivilor spanioli, si, in acelasi timp, cel mai tanar pilot debutand in Formula 1, va conduce noul sau León CUPRA R, cea mai puternica masina SEAT de pana acum, lansata in urma cu cateva saptamani.”
Din partea sa, Jaime Alguersuari a adaugat: “Mereu am crezut ca a fi un pilot de Formula 1 presupune multe provocari si cateva reusite. SEAT mi-a cerut sa fiu ambasadorul sau si, incepand de astazi acest León CUPRA R nou-nout va fi masina mea personala. Este o reala onoare si un privilegiu.”

O pauza de 3 ani plus un an de pregatiri si teste dificile – acesta a fost startul pentru proiectul Fabia Super 2000, proiect prin care Skoda Motorsport îsi continua traditia de peste 100 de ani de excelenta.

Echipa fabricii a prezentat la raliul de la Monte Carlo din luna ianuarie a acestui an noua lor masina, model ce a surprins placut si a castigat recunoastere imediata. Astfel, echipa Skoda Motorsport s-a bucurat de momente de neuitat în cadrul evenimentelor IRC ce au urmat: victoria echipajului Hänninen – Markkula în cadrul raliului Rusiei din luna iulie si cele doua victorii ale echipajul format din Kopecký – Starý la etapele din Cehia si Spania, în lunile august respectiv septembrie, victorii extraordinare în istoria raliului pentru Skoda. Kopecký si Starý au terminat pe locul al 2-lea în primul lor sezon IRC, echipa Skoda clasandu-se pe locul al doilea în conditiile în care nu a participat la toate etapele campionatului.

Comentand pe marginea proiectului Fabia Super 2000, seful Skoda Motorsport, Michal Hrabánek, a afirmat : “Am demarat acest proiect în baza unei idei clare, sustinuta de trei piloni esentiali : (I) participarea, cu prioritatea indiscutabila de a fi prezenti în etapele importante, (II) consumatorul, si scopul de a vinde 10-15 masini corelat cu o colaborare cat mai buna cu importatorii nostrii si (III) dezvoltarea automobilului, un proces, de altfel, nesfarsit… Aceste trei aspecte sunt complementare, echipa Skoda fiind într-adevar satisfacuta de rezultatele din 2009, daca e sa le privim per ansamblu. Am avut parte de progrese importante la raliuri, devenind competitivi în adevaratul sens al cuvantului, si am dezvoltat o masina rapida si fiabila care, în combinatie cu o echipa profesionista, este dornica si capabila sa castige competitia. Toate echipele private care au folosit aceasta masina s-au bucurat de succes în 2009. Patrik Sandell (SWE) de la echipa BRR a castigat etapele PWRC din Norvegia si Cipru. Lambros Athanassoulas (GRE) de la echipa A-Style a triumfat la Raliul Acropolis, pe cand Eyvind Brinyldsen (NOR) a castigat la categoria N in Raliul Cataloniei. Fabia S2000 a mai avut parte de o serie de rezultate extraordinare în etapele nationale de raliuril, în special în Austria (Raimund Baumschlager), Spania (Alberto Hevia) si Italia (Piero Longhi). Conducand o Fabia proprietate personala pentru echipa BRR, componentul echipei Skoda Motorport (echipa fabricii) Juho Hänninen a castigat Raliul Finlandei. Toate aceste realizari sunt o promovare excelenta a marcii Skoda “.

“Mai mult, am vandut deja 13 masini si avem în plan sa mai vindem alte 3 unitati pana la sfarsitul acestui an. Cererea a continuat sa depaseasca capacitatea noastra de productie pe tot parcursul anului, ceea ce nu face decat sa întareasca faptul ca Fabia S2000 este un produs excelent. Importatorii nostrii ne împartasesc parerea, fiind interesati sa sustina proiectul si sa joace un rol activ în derularea acestuia. În continuare ne vom concentra asupra întaririi pozitiei noastre pe pietele din Italia, Spania, Austria, Cehia, Belgia sau Emiratele Arabe Unite. Dar vrem sa patrundem si pe piete cu un potential urias de dezvoltare, cum ar fi Germania, Polonia, Franta, Slovacia sau Scandinavia. Ceea ce publicul nu poate observa este dezvoltarea continua a modelelor, îmbunatatirea parametrilor modelelor”, adauga Hrabánek.

“Agenda de raliuri a acestui an s-a încheiat acum. Prioritatea pentru sezonul urmator este IRC-ul, unde vom participa la etapele principale – la fel ca în acest an, dar vom încerca sa avem mai multe prezente. Cu siguranta vom lua parte la raliul de la Monte Carlo din ianuarie care, datorita celor de la Eurosport TV va fi un eveniment cu o acoperire extraordinara. Doresc sa multumesc ambelor echipe Skoda care au lucrat din greu pentru aceste rezultate. Abordarea lor a fost una profesionista, fiind într-adevar indispensabili succesului nostru. De asemenea as dori sa multumesc întregii echipe Skoda pentru efortul depus”, a concluzionat Michal Hrabánek.

Galerie Foto Skoda Fabia Super 2000

Din 35 de echipaje care au luat startul in ultima etapa a CNR- Dunlop , 7 au folosit material de concurs Dacia – si astfel au punctat in Cupa Dacia, singura Cupa monomarca din raliurile romanesti. Programat in doua reprize, raliul Argesului s-a dorit a fi un spectacol de “la revedere“ pana la primavara si a oferit portii generoase de adrenalina atat pilotilor, cat si spectatorilor prezenti in numar mare la competitia auto.

Probele primelor zile au pus la incercare piloti si masini, traseul fiind destul de alunecos. A treia trecere nu a fost o proba foarte agreata de piloti pentru ca se prezenta a fi una extrem de rapida, iar aici diferenta o faceau masinile si caii putere, si mai putin abilitatile de pilotaj si coordonarea pilot-copilot.

Asa cum era de asteptat, surprizele nu au incetat sa apara. Inca de pe PS 1 opriri pe proba, pene de cauciuc, iesiri in decor nesemnificative, secunde pretioase pierdute ca urmare a unor manevre prea ferme si neadaptate la traseu.

Concluziile sezonului

Cupa Dacia a fost castigata in 2009, mult mai clar decat o arata clasamentul, de echipajul clujean Vlad Cosma – Florin Dorca. Vicecampioni in 2008, cei doi tineri campioni absoluti si la junior au confirmat in sezonul incheiat si si-au trecut in cont titlul de campioni absoluti la Cupa Dacia. Mai mult in ultimele doua etape, avand titlul in buzunar, cei doi si-au permis sa treaca pe o masina mai puternica si sa anunte in sezonul viitor o lupta pe viata si pe moarte cu Edwin Keleti la grupa A ( campionul Cupei Dacia in 2008, Campion la Grupa A in 2009 ).

Argintul a revenit in acest sezon echipajului Mihai Lacatus – Andrei Pop, care are meritul de a fi incercat sa-i ofere lui Cosma o replica puternica. Cu un buget relativ scazut, Lacatus si Pop merita felicitati pentru parcursul constant si pentru maniera sportiva in care s-au batut pentru fiecare secunda de proba speciala.

Pe locul al treilea, s-a clasat echipajul devean Loti Szekely – Bianca Szekely, cei care au participat la TOATE etapele. Merita mentionat efortul lor financiar propriu, care i-a tinut in competitia auto fara a beneficia de un buget impresionant.

O analiza ampla a intregului campionat cu portrete si analize ale protagonistilor va fi disponibila in curand.

In conditiile in care din cauza mediului economic ostil a fost greu sa cumperi pana si un pneu de raliu, a termina un campionat intreg este deja o dovada de mare caracter, tarie morala si nebunie sportiva care a insemnat, nu de putine ori, devalizarea economiilor personale sau ale familiilor pilotilor.

Ultima etapa a Campionatului National de Raliuri, programata la Pitesti si in judetul Arges, cheama la intrecere pentru ultima data in acest an oameni si masini. Incepand de vineri, in aceasta zona de tara, Cupa Dacia va fi pe “teren propriu“, multe dintre drumurile de macadam fiind laboratoare de incercari ale Uzinei Dacia-Renault de la Mioveni. Ca masinile stiu “drumul“ e foarte clar, ramine sa se adapteze la traseu si pilotii.

Asa cum au declarat organizatorii, pregatirile sunt pe ultima suta de metri. Se revad probele stabilite, probe care se anunta destul de dificile. Detaliile tehnice sunt puse deja la punct.

Favorit cert al etapei argesene este echipajul Mihai Lacatus/Andrei Pop, castigatorul penultimei etape a Cupei Dacia din raliul Aradului. Misiunea sa nu este insa una usoara, pentru ca la “panda” sta echipajul devean Ladislau Szekely/Bianca Szekely, locul III in Clasamentul General la Cupa Dacia.

Privind insa clasamentul general, se poate spune ca “zarurile au fost aruncate “ Nimic nu mai poate modifica ordinea, nici macar abandonurile sau victoriile en-fanfare. Asa stind lucrurile, etapa finala din CNR-Dunlop este una fara miza pentru clasamentul general al Cupei Dacia, rezultatele urmand a fi punctate doar pentru palmaresul individual al pilotilor si copilotilor.

LISTA ECHIPAJELOR CARE CONCUREAZA PE DACIA IN RALIUL ARGESULUI

Cele 8 echipaje de la Cupa Dacia vor alerga 387,65 kilometri, dintre care 105 kilometri impartiti in 13 probe speciale pe macadam – 6 probe distincte plus o super speciala.

Organizatorii au pregatit un raliu total schimbat fata de editiile anterioare. 85 % dintre probe sunt modificate si de aceea “recunoasterea“ si “dictarea” cantaresc acum enorm in economia raliului.

Raliul Argesului Euromall va incepe sambata, 31 octombrie, la ora 11:00. In prima zi sunt programate sapte probe speciale, urmand ca duminica, 01 noiembrie, incepand cu ora 08:00, sa se desfasoare celelalte sase probe speciale.

Va conta extrem de mult si factorul meteo, pentru maine anuntandu-se doar nori razleti si vreme inchisa, 9 grade Celsius, asadar destule sanse pentru a se utiliza si pneurile pentru ploaie.

CLASAMENT CUPA DACIA 2009

Dupa cum spune si titlul “Petitie pentru vizionarea Formulei 1 la TVR fara comentarii penibile!”, aceasta este o campanie initiata de catre TopGear Romania.

Semneaza si tu petitia. Click aici

Ploaia i-a scos din competitie pe ambii piloti McLaren Mercedes, Hamilton si Kovalainen, precum si pe pretendentul la titlul mondial, pilotul Red Bull, Vettel. Dupa Q1, Ferrari a ramas iar pe pista cu un singur pilot, finlandezul Raikkonen, care si-a propus o victorie aici in Brazilia, pentru a le demonstra celor de la Ferrari ca este o greseala rezilierea contractului sau cu un an mai devreme de termen.

In ciuda ploii care a dat peste cap toate planurile echipelor, fanii Formula 1 au fost entuziasmati pe toata perioada calificarilor. Desi tribunele neacoperite s-au golit foarte repede, cei din tribuna situata in fata boxelor au aclamat si s-au bucurat de fiecare moment pe care il petreceau in preajma monoposturilor. Din nefericire pentru ei, Felipe Massa nu alearga aici, insa toata bucuria si sustinerea brazilienilor se indreapta spre Rubbens Barrichello. Desi nu este postura pe care si-o dorea aici in Brazilia, Felipe Massa a primit invitatia lui Bernie Ecclestone de a flutura drapelul alb/negru la finalul cursei de maine.

Sursa: AutoRally, citeste tot articolul

Audi R15 TDI, primul model din “a 2-a” generatie de masini de curse diesel

* Audi lanseaza noua masina de curse LMP1
* Noul motor TDI si numeroase solutii inovatoare
* Debutul in curse pe 21 martie, la Sebring (SUA)

Ingolstadt – AUDI AG este primul constructor de automobile din lume care dezvolta “a doua” generatie de masini de curse diesel. Audi doreste sa-si declare inca o data suprematia si sa-si consolideze expertiza in tehnologia auto in cadrul legendarei curse de 24 de ore de la Le Mans cu ajutorul noului model Audi R15 TDI.

Cursa de 24 de ore de la Le Mans este un prilej foarte potrivit pentru atingerea acestui obiectiv, intrucat eficienta si economia de carburant sunt caracteristici necesare pentru masinile care participa la traditionala cursa de anduranta din Franta. Structura usoara, conceptele de conducere ecologice si caracteristicile aerodinamice bine gandite sunt punctele de interes la cursa de la Le Mans, la fel cum sunt si in cadrul dezvoltarii modelelor de serie. De aceea, regulamentul acorda in mod deliberat multa libertate inginerilor.

Audi Sport a exploatat din plin aceasta libertate de creatie si a mai adus pe pista o noua masina LMP1 care este foarte diferita de toate masinile sport care au participat anterior la cursa de la Le Mans. “Modelul R15 TDI dispune de multe solutii tehnice complete, nemaivazute pana acum la un prototip sport”, explica Directorul Diviziei Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich.

Motoare TDI extrem de eficiente

Inima modelului R15 TDI este nou dezvoltatul motor V10 TDI de peste 600 cp, cu un cuplu maxim de peste 1.050 Newton metri si care reprezinta cea mai noua versiune a tehnologiei TDI inventate de Audi. Unitatea de propulsie este mai compacta si mai usoara decat motorul cu doisprezece cilindri folosit pentru modelul R10 TDI anterior. Consumul de carburant specific si nivelul de emisii de CO2 asociat au fost, de asemenea, reduse. Inovatiile in domeniile turbocompresoarelor si injectiei de carburant asigura simultan o reactie mai buna din partea motorului. Modelul R15 TDI este echipat, de asemenea, cu o noua generatie de filtre de particule si mai usoare.

Caracteristicile aerodinamice ale noii masini sport care joaca un rol deosebit de important in timpul cursei de la Le Mans sunt extrem de rafinate. Ca si la modelul Audi A4 care a castigat campionatul DTM in 2008, fluxul de aer care circula pe langa si prin automobil a fost optimizat utilizand dinamica fluidelor computationale (Computational Fluid Dynamics). Printre numeroasele solutii inovatoare care pot fi observate la prima vedere sunt si o aripa posterioara suspendata in partea de sus si o parte frontala inalta.

Conceptul inovator pentru sistemul electric

Sistemul electric al masinii sport care va participa la Le Mans este complet nou. Se utilizeaza pentru prima data o baterie litiu-ion, cu care sunt prevazute si automobilele hibride. Aceasta este mai usoara decat bateria conventionala si furnizeaza o tensiune mai mare.

Farurile montate la modelul R15 TDI sunt de asemenea mai puternice. La aceasta cursa de la Le Mans, Audi concureaza pentru prima data cu o unitate pentru faza scurta compusa integral din LED-uri, care reprezinta urmatoarea generatie a tehnologiei LED de la Audi pentru automobilele de serie.

Solutii inovatoare

Sasiul si suspensia acestei masini sport diesel ascund de asemenea numeroase solutii inovatoare. Datorita conceptului de aerodinamica, suspensiile din fata si din spate au fost ridicate. Cu un ampatament mai lung si o greutate optimizata, modelul R15 TDI este semnificativ mai agil decat predecesorul sau.

Audi este singurul constructor de automobile care a castigat faimoasa cursa de 24 de ore de la Le Mans cu o masina diesel. “Cu modelul R15 TDI am creat o baza care ne va ajuta sa castigam si in 2009″, afirmaDirectorul Diviziei Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich.
Audi R15 TDI a avut debutul competitional, participand la cursa de 12 ore de la Sebring, Florida in SUA, pe 21 martie.

CNR TESS Rally Alin Marginean / Gabi Lazar – Un rezultat mare, cat copilotul!

In week-end-ul trecut echipajul Alin Marginean / Gabi Lazar a participat la etapa care a dat startul sezonului competitional 2009 al Campionatului National de Raliuri Dunlop, reusind un rezultat pe care Alin l-a caracterizat drept “mare, cat copilotul” – victoria la Grupa H.

Prezenta la start a clujeanului a stat sub semnul intrebarii, dupa ce copilotul sau, Virgiliu Dumbravan, a acuzat probleme de ordin medical. Echipajul Catalin Cismaru / Gabi Lazar a decis sa dea o mana de ajutor, Gabi fiind de acord sa il inlocuiasca pe Gelu Dumbravan pentru aceasta etapa.

Alin si Gabi au reusit un parcurs ireprosabil, punctat bineinteles de emotiile inerente unei evolutii pe un traseu acoperit de zapada, de gheata si apa.

Alin Marginean: “Sunt extrem de multumit pentru rezultatul obtinut. Aceasta victorie imi reda increderea, insa in acelasi timp ma si obliga pentru viitor. Despre acest raliu nu pot sa spun decat ca a fost excelent organizat, singura observatie, minora de altfel, fiind aceea ca probabil s-ar fi putut opta pentru regrupari ceva mai mici. Specialele au fost excelente, chiar si in conditiile de traseu date. Ma bucur enorm ca am putut sa parcurg, pentru prima oara in cariera mea de pilot, speciala Babarunca, pe care eu o plasez in Top 3, in clasamentul probelor speciale de la noi din tara, din punct de vedere al complexitatii si spectaculozitatii, alaturi, bineinteles de Dangau si Cincis.

Astept vesti bune de la Gelu si sper din tot sufletul sa fie alaturi de mine la urmatoarea etapa, cea de la Timisoara”.

Sursa: AutoRally
Sursa foto: RallyPhoto

Concursul fanilor Edwin Keleti/Victor Ponta continua in 2009

Mai multe detalii despre concurs + Regulamentul acestuia pe AutoRally
Sursa foto: RallyPhoto

Chiar daca Loeb a spus ca nu agreeaza ideea setup-ului de macadam pe asfalt, francezul si-a respectat in detaliu planul, luand un avans insurmontabil in prima zi si fiind primul pe drum in celelalte doua, dezavantaj care nu l-a impiedicat in a-si trece in palmares o noua victorie. Francezul a sarbatorit in stilu-i caracteristic victoria pe plafonul masinii, in timp ce Mikko Hirvonen a scris cu degetul pe spatele Citroenului murdar de praf cifra 50. “Este incredibil” a spus francezul. “Imi amintesc cand am batut recordurile lui Carlos (Sainz) si Colin (McRae), nu a trecut asa mult timp. Cifra 50 e o cifra mare, frumoasa. Sunt foarte fericit cu realizarile noastre de pana acum, insa nu ne oprim aici”.

Sursa: AutoRally

Echipa campioana nationala de raliuri en-titre Hiparion RallyTeam se prezinta la startul noului sezon cu gandul de a repeta performantele obtinute in 2008, adica titlul de campion national absolut la individual si la echipe.

“In primul rand suntem extrem de bucurosi ca am reusit sa strangem bugetul necesar continuarii proiectului nostru demarat anul trecut. A fost greu dar a meritat efortul avand in vedere succesele rasunatoare obtinute in sezonul 2008″ – ne-a declarat domnul Catalin Berari managerul echipei Hiparion Rally Team si totodata component al echipajului care va evolua pentru HRT in cadrul grupei H.

Sursa: AutoRally

Vali: “Vremea a fost schimbatoare, a si plouat, traseul a fost cand umed, cand uscat, si cred ca a simulat perfect conditiile pe care le vom intalni in raliul Brasovului. Am facut ultimele setari la masina, atat eu cat si Dan, ne-am intrat “in mana” dupa lunga pauza avuta si ne vom alinia la startul noului sezon cu incredere si optimism. Avem o noua masina fata de sezonul trecut, beneficiem de sprijinul unei echipe de asistenta tehnica profesionista, iar acum in cea mai mare parte depinde doar de noi obtinerea unui rezultat bun la Brasov.”

In sezonul 2009 echipajul Valentin Porcisteanu / Dan Dobre este sustinut de Vallino, sponsorul traditional si Colina Motors.

Sursa: AutoRally

“Nu am crezut niciodata ca pot exista atatea ghinioane intr-un sport socotit nobil. Pe langa deziluzia “tehnica”a mai aparut si cea umana.Dar totul a trecut si o luam de la capat.

M-am intors acasa din toate punctele de vedere. Pilot,echipa,echipa de asistenta tehnica.Singurul  care a ramas alaturi de mine a fost Calin Moldovan”. ne-a declarat Dan Magos

Echipajul Sibiu Rally Team va fi format din Calin Bucur-Dan Magos. Cei doi au in proiect anul acesta participarea la 7 etape din CNR in acesta formula, urmand ca la 5 etape de rally-sprint Dan sa treaca pe scaunul de pilot. Un proiect indraznet dar realizabil avand in vedere ca de masina se vor ocupa cei de la CENTRUL AUTOMOTO SERA din Sibiu.

Sursa: AutoRally

Alin Marginean: “Sincer, imi pare rau ca nu il voi avea alaturi pe Gelu. Am pornit impreuna la drum si ne-am facut impreuna planurile pentru acest raliu. Nu putem insa sa ne jucam cu sanatatea noastra. in ultima perioada Gelu a acuzat dureri din ce in ce mai mari la umarul stang, iar acum am stabilit, tot impreuna, ca de obicei, ca este mai bine sa nu fortam lucrurile. Spre norocul meu, il voi avea alaturi pe Gabi Lazar, un copilot experimentat, care a concurat alaturi de cativa piloti performanti si care, ca sa folosesc o expresie consacrata, “stie meserie”. Sunt sigur ca va reusi sa se achite cu brio de aceasta sarcina si ca il va reusi sa ii tina locul lui Gelu”.

Sursa: AutoRally