59 de echipe, in automobile care au cuprins toate cele cinci game de modele ŠKODA – dintre care jumatate erau propulsate de motoare diesel, iar cealalta jumatate de motoare pe benzina – s-au aliniat, week-end-ul trecut, la startul traseului de 325,9 kilometri. Punctul de start si de sosire al competitiei organizate de Automotoklub ŠKODA Mladá Boleslav a fost ŠKODA Customer Service Center din Kosmonosy. in prima zi, traseul i-a condus pe soferi la Trutnov. Duminica, echipele au condus inapoi, la Kosmonosy.

Evaluarea rezultatelor s-a facut, in functie de cilindreea motorului fiecarui automobil, in opt categorii. Au existat si doua categorii speciale, “ŠKODA Handy” si “Historic”. Parametrii evaluati au fost consumul total, emisiile de CO2, viteza medie, si diferenta dintre consumul real si cel standard. in afara echipelor din Republica Ceha, la linia de start s-au aliniat echipe de soferi din Polonia, Slovacia, si Rusia. Pentru prima data au luat parte la competitie si soferi cu dizabilitati fizice.

“Editia aniversara a competitiei Economy Run a fost un succes total,” declara Josef Pálka, presedintele Automotoklub ŠKODA Mladá Boleslav. “Toti participantii au demonstrat, inca o data, cat de economic poate conduce cineva cu un automobil ŠKODA. Performantele soferilor cu handicap a fost deosebit de impresionante.”

ŠKODA Customer Service Department a asigurat desfasurarea fara probleme din punct de vedere tehnic, a competitiei Economy Run. Acesta a asigurat locatia si, de asemenea a efectuat pregatirea tehnica si inspectia autovehiculelor concurentilor.

in luna mai a acestui an, campionul mondial al consumului economic, austriacul Gerhard Plattner, a parcurs 2.006 kilometri, cu un singur rezervor de carburant, cu o ŠKODA Fabia GreenLine. Rezultatul acestui efort a fost un consum scazut, cu valori record, atins de Fabia GreenLine: numai 2,21 l/100 km, desi consumul modelului, conform standardelor europene, este de 3,4 l/100 km.

Mazda3 i-STOP a inregistrat cel mai mic consum de combustibil pentru un motor pe benzina in competitia “VIP Eco Challenge” organizata de Asociatia Presei Auto din Romania saptamana trecuta. in cadrul evenimentului finalistele concursului national “Masina anului 2010 in Romania” au fost conduse de personalitati din diferite domenii, la volanul Mazdei3 aflandu-se Ivan Patzaichin, multiplul campion olimpic si mondial.

Echipata cu un motor pe benzina de 2l si 151 CP, Mazda3 i-STOP a obtinut un consum real de 9,7 l/100 km si o valoare raportata la cilindree de 4,852, devansand competitori precum Chevrolet Cruze, Noul Opel Astra, Peugeot 206+ sau Hyundai i20, modele echipate de asemenea cu motorizari pe benzina, dar mai mici de 2l. Castigatorul competitiei a fost Ford Fiesta, model echipat cu un motor diesel de 1,4l.

Rezultatul impresionant al modelul de clasa compacta Mazda a fost posibil datorita tehnologiei i-STOP, care asigura o economie de combustibil de pana la 14% comparativ cu versiunea anterioara. Sistemul permite oprirea si pornirea automata a motorului, in momentul in care automobilul stationeaza in trafic. Unicitatea i-STOP este data de faptul ca acesta foloseste energia din pistoane, motorul repornind automat, prin apasarea pedalei de ambreiaj, in doar 0,35 secunde, de aproximativ doua ori mai repede decat alte sisteme asemanatoare din piata. Din optimizarea sistemului a mai rezultat un beneficiu, repornirea motorului realizandu-se foarte silentios.

Sistemul i-STOP beneficiaza si de recunoastere internationala, recent acesta castigand premiul pentru tehnologia anului in cadrul conferintei jurnalistilor si cercetatorilor din domeniul auto din Japonia (RJC) 2009.

Operatorul de transport public din Ramnicu Valcea, SC ETA SA, a primit pentru o perioada de 2 saptamani, in mod gratuit pentru probe si teste, un nou model de autobuz urban marca “Isuzu Citimark”, a declarat pe data de 11 noiembrie 2009, Daniel Ionescu, purtator de cuvant in cadrul Primariei municipiului.

“Toate cheltuielile ocazionate de exploatarea autobuzului, mai putin cele cu combustibilul, vor fi suportate de firma importatoare, SC Anadolu Automobil Rom SRL. Autobuzul, numit in limbaj curent “midibuz”, datorita capacitatii si dimensiunilor sale (23 locuri pe scaune, 9 m), va fi utilizat pe traseul de microbuze A, Complex Hermes – Muzeul Satului Bujoreni, strabatand astfel cea mai aglomerata artera a municipiului, Calea lui Traian. La sfarsitul perioadei, rezultatele testelor vor fi publicate in doua reviste de specialitate, Tranzit si Cargo”, a spus Daniel Ionescu.

Tot el mai adauga faptul ca acest model de autobuz urban reduce semnificativ costurile operationale datorita noului tip de motor amplasat in spate si care functioneaza cu un consum redus de combustibil.

“Citimark ofera un confort sporit pasagerilor, avand interiorul foarte spatios, usi mari si fiind prevazut cu podea joasa in dreptul celei de-a doua usi pentru a facilita accesul persoanelor cu dizabilitati. Motorul, cu niveluri de zgomot si de emisii de dioxid de carbon foarte reduse, este produs de cel mai mare constructor de motoare Diesel, Isuzu Motors Ltd si dezvolta 210 CP. Autobuzul poate transporta pana la 72 de pasageri in functie de modul de dispunere a scaunelor”, mai precizeaza purtatorul de cuvant din cadrul Primariei.

Citimark a trecut cu succes toate testele de siguranta realizate in faimosul centru de testare din Idiada, Spania. Citimark dispune de certificare germana, ABS-ul, ASR-ul si franarea pe discuri fata-spate fiind dotari standard ale acestui autobuz.

“Este foarte silentios si foarte confortabil, suspensiile pneumatice fata-spate asigurand o calatorie confortabila. Constructorii s-au gandit si la confortul soferului, astfel totul este la vedere si foarte usor accesibil datorita dispunerii ergonomice a comenzilor si instrumentelor de bord. Acesta este rezultatul investitiilor si angajamentelor administratiei locale a Ramnicului de a promova un transport la standarde europene, cu reducerea semnificativa a poluarii”, mai spune Ionescu.

Sursa: EcoMagazin

PREMIERA MONDIALA PORSCHE: BATERIE DE ACUMULATORI CU TEHNOLOGIE LITIU-ION

Noua optiune de baterie de acumulatori cu greutate redusa pentru Porsche 911 GT3, 911 GT3 RS si Boxster Spyder

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, este primul producator de automobile din lume care ofera o baterie de acumulatori cu tehnologie litiu-ion. Cu o greutate sub 6 kg, noua baterie este cu peste 10 kg mai usor decat o baterie de acumulatori traditionala cu plumb de 60 Ah.

Bateria de acumulatori se livreaza separat la predarea autoturismului catre client, putand fi montata ulterior, ca alternativa la bateria obisnuita.

Masinile sunt echipate cu ambele tipuri de baterii, ceea ce asigura functionarea lor impecabila pe intreaga perioada a anuului. Date fiind caracteristicile lor specifice, bateriile cu greutate redusa ofera un standard foarte ridicat de pornire, insa capacitatea lor de pornire este scazuta in cazul temperaturilor sub 0˚C.

Ratiunea primordiala care a stat la baza proiectarii si introducerii acestei noi baterii a fost greutatea redusa. La masinile sport, construite special pentru o dinamica superioara, cum ar fi modelele 911 GT3 si Boxster Spyder, o greutate scazuta inseamna o agilitate superioara si o dinamica sporita.

In ceea ce priveste dimensiunile, bateria cu litiu-ion este similara uneia obisnuite, cu mentiunea ca este cu aproximativ 70 mm mai joasa. Punctele de fixare, conexiunile electrice si domeniul de tensiune sunt perfect compatibile cu modelele respective, permitand astfel inlocuirea simpla si rapida a bateriei standard cu plumb cu bateria usoara, in cazul curselor pe pista.

Cu o capacitate nominala de 18 Ah, bateria cu litiu-ion ofera, datorita caracteristicilor sale specifice, un nivel de putere si performanta comparabile si chiar superioare celor asigurate de o baterie cu plumb de 60 Ah.

In cazul unei baterii conventionale, datorita configuratiei sistemului este utilizata doar 30 % din capacitatea totala. Acest lucru nu este valabil pentru bateria cu litiu-ion. Gratie structurii sale caracteristice si, mai ales invariatiei compozitiei chimice a electrolitilor cu starea de incarcare, bateria cu litiu-ion utilizeaza aproape 100 % din capacitatea totala.

De asemenea, puterea bateriei de acumulatori cu litiu-ion in intreg  intervalul sau util de incarcare este clar superioara.

Dupa pornirea motorului, noua baterie de acumulatori Porsche isi arata si alte calitati in procesul de incarcare. Gratie rezistentei interne mai mici, aceasta este capabila sa absoarba mai mult curent decat o baterie traditionala si deci sa se reincarce mai rapid.

Un alt avantaj al bateriei de acumulatori cu litiu-ion este acela ca permite un numar considerabil mai mare de cicluri de incarcare si respectiv descarcare decat bateriile cu plumb. De asemenea, efectul de autodescarcare este mai redus, iar durata de utilizare a bateriei este mai mare.

Bateria de acumulatori cu tehnologie litiu-ion introdusa de Porsche este realizata din straturi bobinate de carbon si fosfat de fier, intre care este dispus un strat ceramic separator umezit cu electrolit. in comparatie cu alte tipuri de baterii de acumulatori cu litiu-ion care utilizeaza o combinatie de oxid de mangan, oxid de cobalt sau nichel, aceasta asa-numita baterie cu litiu-fosfat de fier ofera avantaje vadite atunci cand este folosita ca baterie de pornire: este robusta si asigura o tensiune constanta de 12 V in reteaua electrica a autoturismului.

Bateria usoara este alcatuita din patru celule si dintr-un sistem electronic de comanda integrat. Acest sistem de management al bateriei previne descarcarea completa a acesteia si asigura un nivel constant de incarcare in fiecare celula in parte. De indata ce tensiunea bateriei scade sub un anumit prag, soferul este avertizat printr-un semnal sonor ca este momentul sa reincarce bateria, fie prin simpla rulare a masinii, fie cu ajutorul unui incarcator obisnuit.

Pentru modelele 911 GT3, 911 GT 3 RS si Boxster Spyder, noua baterie de acumulatori cu litiu-ion va fi disponibila in lista de accesorii Porsche Tequipment din februarie 2010.

Consum zero de benzina, zero emisii de CO2, zero zgomot ! Cu C-ZERO, CITROEN isi imbogateste oferta pe segmentul vehiculelor mici oferind o solutie 100 % electrica.

Aceasta noua citadina a fost conceputa pentru a facilita deplasarile in mediul urban : dimensiuni mici, incarcare rapida si autonomie suficienta pentru a acoperi toate traseele cotididene, totul intr-o liniste deplina. O adevarata concentrare de tehnologie si creativitate pentru a raspunde inca de astazi cerintelor de maine .

Urmand a fi comercializat in cursul ultimului trimestru al 2010, CITROEN C-ZERO a fost dezvoltat in colaborare cu Mitsubishi Motors Corporation (MMC).

Un vehicul 100 % electric

Vehicul in totalitate electric, CITROEN C-ZERO este dotat cu un motor sincronizat printr-un magnet permanent care genereaza 47 kW sau 64 CP CEE de la 3 000 la 6 000 rot/mn. Cuplul maxim de 180 Nm este disponibil de la 2 000 rot/mn. Puterea este transmisa catre rotile din spate cu ajutorul unui reductor mono-viteza.

Alimentarea motorului este asigurata de baterii de ultima generatie de tip Lithium-ion de 330 volti, compusa din 88 de celule 50 Ah ( pentru o energie imbarcata de 16 kWh), montate in centru vehiculului.

Usor de reincarcat, usor de utilizat

Reincarcarea bateriilor la CITROEN C-ZERO este usoara : este suficienta racordarea cordonului de alimentare la o priza de 220V. O incarcare completa necesita 6 ore, in timp ce o incarcare la 80% este posibila in doar 30 de minute prin utilizarea unei borne exterioare care furnizeaza un curent electric monofazic de 125 Amperi la 400 Volti pentru o putere ajungand la 50 kW.

Utilizarea vehiculului este simpla : este suficienta rotirea cheii in contact si un semnal sonor confirma ca ‘pornirea’ s-a realizat. CITROEN C-ZERO se conduce ca orice alta masina dotata cu cutie automata. Traditionala joja de carburant este inlocuita de un indicator al nivelului de incarcare a bateriei.

Un vehicul citadin la inaltime si in afara oraselor

Cu o lungime de 3,48 m si raza de bracare de 9 m, CITROEN C-ZERO se strecoara in orase cu o mare usurinta. Performantele sale (viteza maxima de 130km/h atinsa in aproximativ 15 secunde si preluarile de la 60 la 90 km/h in 6 secunde) si autonomia acesteia de aproximativ 130 km (in functie de ciclul mixt normalizat) ii permit de asemenea sa se aventureze fara probleme si in afara oraselor.

Prestatii reale si actuale

CITROEN C-ZERO este perfect adaptat pentru a satisface orice tip de intreprindere – administratii, colectivitati, flote de companii – si in egala masura clientii persoane fizice aflati in cautarea unui vehicul care propune o economie exceptionala la utilizare. Avand 4 locuri – datorita ampatamentului de 2,55m – si un portbagaj cu o capacitate de 166 litri, vehiculul beneficiaza de o silentiozitate impresionanta la functionare si propune multiple echipamente care asigura confort si siguranta : directie asistata, ABS, ASR, ESP, geamuri electrice, 6 airbag-uri, sistem telematic pentru apelul de urgenta si climatizare.

Grupul auto francez Renault a anuntat ca va produce varianta electrica a modelului Fluence incepand cu prima jumatate a anului 2011, la uzina din orasul Bursa, din Turcia, iar masina va fi vanduta din primul semestru al aceluiasi an la un pret similar cu cel al versiunii conventionale.

“Renault a decis sa construiasca versiunea electrica a modelului Fluence la uzina Oyac, din Bursa, productia urmand sa inceapa in prima jumatate a anului 2011″, se arata intr-un comunicat al grupului francez.

Modelul electric va fi construit utilizand aceleasi linii de productie cu ale versiunii cu motor cu combustie. Comunicatul subliniaza ca alegerea uzinei din Turcia va permite Renault sa comercializeze automobilul electric la acelasi pret cu al variantei conventionale.

Versiunea electrica a Fluence va fi comercializata mai intai in Israel si Danemarca, incepand cu prima jumatate a anului 2011.

Renault a lansat in octombrie in Romania modelul Fluence, care inlocuieste Megane sedan, la preturi cuprinse intre 12.900 si 16.950 euro, inclusiv TVA.

Renault, proprietarul Automobile Dacia, a prezentat in septembrie, la salonul auto de la Frankfurt, patru concepte de automobile electrice, respectiv Fluence, Kangoo Z.E, autoturismul cu doua locuri Twizy si masina de oras Zoe.

In comunicat se precizeaza ca modelele Zoe si Kangoo vor fi construite in Franta, iar Twizy va fi produs in Spania.

Sursa: EcoMagazin

Fie ca sunt electrice, fie ca sunt hibride, automobilele “curate” si silentioase au inlocuit bolizii asurzitori la Tokyo Motor Show, intrucat, pentru consumator, masina nu mai reprezinta un mijloc de etalare a bogatiei sau a virilitatii, ci a ramas doar un mijloc de deplasare mai eficient.

La acest salon auto, care s-a deschis miercuri, 21 octombrie, masinile care protejeaza mediul au fost puse la loc de cinste. Asa se face ca modelele 4×4 au fost expuse in planul secund, iar masinile sport europene, care altadata faceau furori pe piata japoneza, au parasit aproape in totalitate salonul.

Aceasta transformare de la Tokyo Motor Show ilustreaza cel mai bine revolutia care are loc pe piata auto japoneza, dar si pe cea mondiala. “Conceptul de <> este in curs de schimbare”, a fost de acord analistul independent Tatsuya Mizuno.

“Pana in prezent, automobilul era un simbol al statutului social. Cu cat aveati mai multi bani, cu atat masina dumneavoastra era mai mare. Acum, oamenii cumpara o masina doar pentru a se deplasa, si nu pentru design sau pentru viteza”, a explicat Mizuno, citat de AFP.

Transformarea a fost accelerata de criza economica, dar si de dezvoltarea unei generatii de masini care este foarte preocupata de problemele de mediu. De asemenea, recesiunea i-a determinat pe constructori sa se retraga din sporturile auto, care, pentru ei, reprezentau cel mai bun mijloc de a asocia masina cu viteza si cu virilitatea.

Cu noile masini electrice si hibride, zgomotele agresive ale bolizilor au ramas de domeniul trecutului, fapt ce a determinat guvernul nipon sa se gandeasca la crearea unor generatoare de zgomote artificiale care sa avertizeze pietonii.

Constructorii japonezi au adoptat deferentiat cele doua modalitati de a produce masini “curate” si silentioase: Nissan si Mitsubishi Motors s-au specializat in crearea de masini electrice, in timp ce Toyota si Honda au ales modelul hibrid (benzina+electricitate).

La Tokyo Motor Show, Mitsubishi a prezentat mai multe modele ale masinii sale electrice iMiEV, lansata in luna iunie a acestui an, in timp ce Nissan a prezentat un concept de masina electrica denumit “Land Glider”. Acesta are un design inspirat din aeronautica si numai doua locuri, unul pentru sofer si unul pentru un pasager, care sta in spatele soferului.

La randul sau, Toyota a expus un model “Prius” a carui baterie poate fi incarcata acasa, la o priza simpla, dar si o masina de lux hibrida, “SAI”.

Sursa: EcoMagazin

Soferul trebuie sa faca miscare pentru a genera destura energie pentru a reincarca bateriile. De aici si numele de “Masina – Sala de sport (Concept Gym Car)”. Designerul a combinat cateva echipamente de fitness in masina, printre care si un stepper.

Acesta masina este dotata doar cu volan, pedale si scaunul soferului. Design-ul exterior este o combinatie intre o masina de Formula 1 si un avion de lupta.

GALERIE FOTO

Comisia Europeana a autorizat, in data de 26 octombrie 2009 in Italia, un regim care permite acordarea de bonificatii pentru producerea de piese ecologice pentru autovehicule. “Acest regim ar facilita investitiile destinate adaptarii de la bun inceput a produselor la normele europene oprite de UE pentru ameliorarea protectiei mediului“, explica Comisia Europeana intr-un comunicat.

Masura este destinata industriei componentelor de automobile si, mai precis, finantarii investitiilor care vizeaza o adaptare anticipata sau o depasire a normei numita “Euro 6″, care controleaza emisiile vehiculelor particulare si utilitare usoare.

In opinia Comisiei, acest regim indeplineste conditiile fixate de incadrarea temporara a ajutoarelor de stat ale Comisiei, “care ofera statelor membre posibilitati suplimentare de facilitare a accesului intreprinderilor la finantare in contextul crizei economice si financiare, modificat la 29 februarie 2009″.

Sursa: EcoMagazin

• Impuls important pentru angajamentul international fata de politicile de mediu
• Rupert Stadler, presedintele AUDI AG: “Un reper extrem de important pentru programul de mediu Audi si pentru strategia noastra generala de eficientizare”
• Frank Dreves, membru al Consiliului de Administratie AUDI AG, responsabil cu productia, este numit presedinte al consiliului de administratie in cadrul fundatiei

AUDI AG isi intareste angajamentul cu privire la protectia mediului inconjurator. Producatorul de automobile din Ingolstadt a infiintat Audi Environmental Foundation (Fundatia Audi pentru protectia mediului), cu un capital de 5 milioane de euro. Aceasta fundatie se va concentra exclusiv asupra proiectelor de mediu care vizeaza binele comun.

Frank Dreves, membru al Consiliului de Administratie AUDI AG, responsabil cu productia, a fost numit presedinte al consiliului de administratie in cadrul fundatiei.

“Aceasta fundatie va unifica masurile noastre ecologice pe plan international, viitoarele proiecte vor aduce o contributie substantiala operatiunilor organizationale “, subliniaza Rupert Stadler, presedintele Consiliului de Administratie AUDI AG. “Aceasta fundatie reprezinta un reper extrem de important pentru programul de mediu al Audi si pentru strategia noastra generala de eficientizare.”

Fundatia lupta pentru protejarea mediului de viata natural al oamenilor, animalelor si plantelor. Asistenta financiara va fi directionata catre masurile si activitatile de cercetare care incurajeaza dezvoltarea tehnologiilor ecologice in afara domeniului auto. Aceste masuri vor promova ideea de constientizare a problemelor ecologice. “Protectia mediului inconjurator nu se realizeaza de una singura. Operatiunile organizatiei noastre pot fi concretizate cu adevarat, doar daca vedem cu totii imaginea de ansamblu, prin  intermediul proiectelor vizionare pe care le vom initia prin fundatia noastra de protectie a mediului”, explica Frank Dreves, membru al Consiliului de Administratie AUDI AG, responsabil cu productia si presedintele consiliului de administratie in cadrul fundatiei.

Politicile de mediu preliminare ale Audi exprima deja angajamentul companiei de a imbunatati in mod continuu compatibilitatea ecologica a produselor si a facilitatilor de productie si de a asigura utilizarea ecologica a resurselor naturale. In plus, Audi aplica o strategie ferma pentru continuarea reducerii consumului de carburant si a emisiilor: compania va reduce emisiile de CO2 ale flotei sale de autovehicule cu aproximativ 20% pâna in anul 2012. In plus, se doreste si reducerea suplimentara a anumitor valori de emisii de CO2 ale organizatiei cat si a fabricilor Audi.

Prin semnarea unui contract de termoficare pentru fabrica de la Ingolstadt, Audi a facut deja un pas important in atingerea tintei. Valorificarea unei cantitati de 120.000 MWh de energie reziduala neutilizata pâna in prezent ii permite fabricii sa dubleze nivelul de utilizare a energiei reziduale si aduce beneficii ecologice prin reducerea emisiilor anuale de CO2 cu 26.000 de tone metrice, doar pentru facilitatea de productie din Ingolstadt.

Un nou Studiu ce incearca sa demonteze conceptul masinii electrice nepoluante

Un studiu american foarte serios arata ca masinile electrice sunt mai daunatoare pentru mediu din cauza modului de producere a electricitatii si a materialelor din baterii.

50% din electricitatea produsa in SUA este realizata de uzinele care prelucreaza carbunele.

Masinile electrice nu sunt atat de “verzi” precum ne arata constructorii si grupurile de lobby. Conform unui studiu realizat de o serie de oameni de stiinta americani reuniti in Consiliul National de Cercetare din Statele Unite, masinile electrice vor putea sa ridice pretentii in fata celor pe benzina si pe motorina doar daca tehnologiile de fabricare a electricitatii vor deveni independente de centralele care utilizeaza carbune.

“Pentru ca masinile electrice sa devina o alternativa verde adevarata, centralele electrice trebuie sa renunte la carbune sau sa dezvolte noi tehnologii de prelucrare a acestui material”, sustine Jared Cohon, unul dintre cercetatorii care stau in spatele proiectului.

Sursa: EcoMagazin – Citeste tot articolul

Reprezentantul Fundatiei Europene pentru Schimbari Climatice, Julien Popov, este de parere ca, peste cinci ani, automobilele conventionale vor fi ca telefoanele fixe in prezent. Vehiculele clasice se vor folosi, dar nu vor mai fi nici comode, nici la moda pentru utilizatori. La sfarsitul lui 2010, in orase din Israel, Franta, Spania, Japonia si SUA va fi finalizata infrastructura necesara pentru utilizarea masinilor electrice la scara larga.

Transportul din tarile Uniunii Europene consuma doua treimi din cantitatea de petrol existenta si genereaza 28% din emisiile totale de dioxid de carbon, arata cel mai recent studiu al Federatiei Europene pentru Transport si Mediu.

Cum cele mai multe guverne au ambitii serioase in ceea ce priveste reducerea noxelor din atmosfera, inlocuirea masinilor conventionale cu vehiculele electrice ar reprezenta una dintre cele mai viabile solutii. Un studiu al organizatiei neguvernamentale de mediu Greenpeace anticipeaza ca in tarile industrializate, masinile electrice vor intra masiv pe piata din 2015.

Julien Popov, consultant pe Europa Centrala si de Sud-Est din partea Fundatiei Europene pentru Schimbari Climatice, vorbeste despre doua inovatii in crearea infrastructurii pentru masinile electrice, bazate pe principii foarte simple.

Abonamente lunare la statia de reincarcare

Potrivit lui Popov, pentru ca timpul de incarcare a bateriilor este foarte mare, solutia la aceasta problema o vor constitui punctele de reincarcare automatizate. „Intri in acest centru de alimentare unde bateria descarcata iti este schimbata cu una incarcata, apoi pleci mai departe. Procesul dureaza mai putin decat alimentarea motorului cu benzina sau cu motorina”, spune Popov.

O a doua problema ce va fi rezolvata in cadrul acestor puncte de alimentare este costul ridicat al unei baterii, pe care proprietarii statiilor de reincarcare il vor acoperi prin abonamentele lunare platite de soferi. „Oricum, reincarcarea in punctele speciale va fi pentru fiecare kilometru de trei pana la sase ori mai ieftina decat alimentarea cu benzina”, mai spune consultantul.

In ceea ce priveste Romania, Julien Popov crede ca cel mai usor poate fi implementata o infrastructura pentru utilizarea masinilor electrice prin inlocuirea treptata a flotei de automobile conventionale folosite de companii sau de retelele de taxiuri, pentru ca acestea se deplaseaza doar local.

„Asa vor proceda tari ca Danemarca, Franta, Israel sau Japonia, care au semnat deja contracte cu dezvoltatori de sisteme pentru infrastructura necesara. Nici SUA nu s-au lasat mai prejos. Obama a anuntat ca va investi peste doua miliarde de dolari in dezvoltarea infrastructurii pentru masini electrice, in ideea de a deveni lideri mondiali la acest capitol”, adauga Popov.

Piata vehiculelor eco se dezvolta si in Spania

De asemenea, in orasele Sevilia, Madrid si Barcelona din Spania se vor implementa proiecte-pilot de infrastructura pentru masinile electrice. Autoritatile vor amenaja statiile de alimentare pentru o flota de aproximativ 500 de masini electrice achizitionate atat de cetateni, cat si de stat. Desi nu se produc inca la scara larga, Popov precizeaza ca puterea exemplului va avea un impact pozitiv asupra achizitionarii de masini electrice in randul persoanelor fizice.

„Daca George Clooney sau Brad Pitt isi cumpara o asemenea masina, cu siguranta ca multi alti oameni de rand vor visa la modele de automobile electrice, mai ieftine sau mai scumpe, in functie de buzunarul fiecaruia”, spune consultantul. El sustine ca marile companii petroliere pot face in asa fel incat sa nu inregistreze pierderi mari in urma dezvoltarii pietei de masini electrice.

„De ce n-ar putea o companie petroliera sa construiasca statii mixte, unde iti poti alimenta masina cu combustibil sau, daca e electrica, o poti reincarca in acelasi loc? Un lucru este cert: fie ca esti companie petroliera, fie ca esti conducatorul unui stat, trebuie sa te integrezi in acest sistem, pentru a nu fi perdant”, conchide specialistul.

Confortul, punctul forte al automobilelor eco

Desi o calatorie la volanul unei masini electrice este foarte relaxanta si silentioasa, Popov spune ca impatimitii vitezei pot simti puterea motorului mai ceva ca la o masina conventionala. „E o senzatie foarte placuta, iar in industria auto placerea este un factor esential. Lucrul acesta m-a convins inca o data ca piata masinilor electrice se va dezvolta rapid in umatorii ani”, mai spune acesta.

Istoria automobilelor electrice

Masina electrica nu este un concept nou. Ea a fost inventata in 1832, inainte de automobilul conventional pus in miscare de motorul cu combustie interna. Designul si bateria unei masini electrice au fost imbunatatite in 1881, an in care aceste vehicule au inceput sa atraga atentia.

Franta si Marea Britanie au fost primele tari care au promovat utilizarea masinilor electrice. A urmat America unde, pentru prima oara in istorie, vehiculele electrice s-au folosit la scara mai larga: in 1897, New Yorkul avea o flota de taxiuri electrice. in anul 1970, SUA si Japonia dezvoltau deja programe serioase de cercetare a infrastructurii necesare masinilor electrice.

Initiativa

Primarul Parisului, Bertrand Delanoe, a lansat anul acesta un program prin care francezii vor putea inchiria non-stop masini electrice. Cele 3.000 de automobile vor fi accesibile in peste 1.000 de locuri din Paris. Abonamentul va costa intre 15 si 20 de euro, pentru o luna, si intre 4 si 6 euro, pentru o jumatate de ora de utilizare.

Sursa: EcoMagazin

Granitele “TaraLuiAndrei.ro” sunt deschise angajatilor Petrom si publicului larg, de la elevi si profesori pana la fundatii si artisti, de la oameni de cultura si jurnalisti pana la politicieni.

BMW urmeaza o strategie clara: implementarea tehnologiei hibrid, pentru obtinerea unei eficiente maxime. Noul BMW Seria 7 Sedan este deja cel mai eficient autovehicul din clasa sa. BMW Concept Seria 7 ActiveHybrid reduce emisiile si consumul de combustibil cu aproximativ 15%, fata de acelasi autovehicul care functioneaza doar cu un motor cu combustie. Totusi, un autovehicul BMW cu motor electric este tot un BMW, astfel incât BMW Concept Seria 7 ActiveHybrid ofera in continuare siguranta, confort si design superioare. Jantele din aliaj usor, de 20 inchi si vopseaua metalizata Bluewater sunt semne particulare de distinctie pentru autovehiculele concept de eficienta maxima ale BMW.

Asteptat cu suspans.
Managementul energiei
BMW Concept Seria 7 ActiveHybrid.

In centrul fiecarui autovehicul hibrid se afla bateria. Aceasta trebuie sa faca fata solicitarilor maxime, ciclurilor iregulate de incarcare si uzurii mecanice, fara a-si diminua capacitatea si cu oferirea unei densitati mari de energie. Noile baterii litiu-ion sunt integrate in BMW Concept Seria 7 ActiveHybrid. Aceste baterii depasesc cu mult performanta bateriilor conventionale. Bateriile sunt conectate la motorul electric si la alte componente via reteaua de 120V de la bord. Datorita acestui lucru, sistemul de aer conditionat poate functiona in mod continuu, chiar si atunci când functia Auto Start Stop opreste motorul pe benzina.

Alianta Renault-Nissan si orasul Barcelona au semnat un Memorandum of Understanding (MOU) care are drept scop promovarea si dezvoltarea mobilitatii cu zero emisii in capitala catalana. Impreuna, cei doi parteneri vor identifica aria de colaborare pentru actiunile de promovare a mobilitatii cu zero emisii in interiorul orasului.

Dezvoltarea durabila este un element de baza al politicii promovate de capitala catalana, care incurajeaza utilizarea surselor de energie regenerabila, precum si aplicarea masurilor de reducere a emisiilor de CO2. In cursul acestui an, Barcelona a facut public programul de mobilitate durabila, promovand vehiculele electrice ca alternativa la mijloacele de transport traditionale si asigurand conditiile generale de functionare. Acest program prevede atat reduceri de taxe pentru cumparatorii de vehicule electrice, precum si zone de parcare rezervate numai acestora. In plus, programul prevede instalarea a 191 puncte de incarcare, care vor fi amplasate in oras pana in 2011.

La salonul auto de la Frankfurt, Renault a prezentat 4 vehicule electrice care vor fi comercializate intre 2011 si 2013. In august 2009, Nisan a lansat LEAF, o berlina care urmeaza sa fie lansata la sfarsitul anului 2010 in Japonia, in Statele Unite si in Europa.

Jordi William Carnes, un oficial al orasului, declara : „Barcelona si-a luat angajamentul ferm de a sustine inovarea, iar programul de mobilitate cu zero emisii este o dovada incontestabila in acest sens. Avand in vedere densitatea populatiei din orasul nostru, era firesc sa promovam actiunile concrete de promovare a dezvoltarii durabile.”

“Alianta este onorata sa se alature orasului Barcelona in acest demers”, subliniaza Manuel de la Guardia, Director al Nissan Iberia S.A. „Colaborarea cu autoritatile orasului este deja o traditie. Semnarea acestui Memoradum ne permite sa deschidem un nou capitol, acela al mobilitatii cu zero emisii.”

Ernesto Salas, Director de Relatii Institutionale Renault, completeaza : „acest acord consolideaza implicarea Renault in activitatea de promovare a mobilitatii cu zero emisii in Spania, o piata cheie pentru Renault.”

Prezenta industriala foarte puternica a Aliantei in Spania se inscrie in preocuparea sa constanta de a fi un actor responsabil in materie de protectie a mediului inconjurator. Dovada sunt cele sapte platforme industriale Renault implantate in Spania, toate avand certificarea ISO 14001.

Recent, Renault a anuntat lansarea in productie a motorului termic, a unui vehicul electric, precum si a unui vehicul echipat cu un motor conventional, in regiunea Castilia si Leon, intre anii 2011 si 2013. Cele patru uzine Renault din Spania (Valladolid, Sevilia si Palencia) sont dotate cu panouri solare prin care emisiile de CO2 se reduc cu 160 de tone anual. Uzina de la Palencia, unde se asambleaza Renault Mégane, este exemplara in materie de tratate a apelor uzate. La uzina mecanica de la Valladolid, deseurile industriale se recicleaza in proportie de 100%.

La randul sau, Nissan a creat cea mai mare structura de panouri solare cu destinatie industriala din Spania, care permite reducerea cu 20% a emisiilor de CO2. In 2008, eforturile depuse de Nissan in directia unei utilizari mai eficiente a energiei electrice au fost recompensate cu premiul Carles Ferrer, oferit in fiecare an de Fomento del Trabajo Nacional, confederatia catalana a mediului de afaceri.

Barcelona este orasul de origine si de resedinta al Nissan Motor Ibérica SA (NMISA) din Spania, in care Nissan produce modelele Pathfinder, Navara, Primastar si utilitarul BV200. In 2008, NMISA a produs 135 568 unitati.

Alianta Renault-Nissan

In anul 2008, Alianta Renault-Nissan, infiintata in 1999, a comercializat 6.090.304 vehicule. Obiectivul sau este sa se pozitioneze printre primii trei constructori de automobile din lume in termeni de calitate, tehnologie si rentabilitate. Alianta Renault-Nissan, care a sarbatorit zece ani de existenta anul acesta, isi continua demersurile de colaborare cu alte societati si cu guvernele diferitelor tari. Pana in prezent, Alianta a semnat aproape 30 de acorduri in vederea lansarii vehiculelor electrice incepand cu 2010 si a comercializarii in masa a acestora din 2012.

Mitsubishi i MiEV a castigat prestigiosul premiu “Cea mai avansata tehnologie” acordat de juriul competitiei Masina Anului in Japonia

Automobilul electric Mitsubishi a fost apreciat pentru acumulatorii lithiu-ion de ultima generatie si pentru faptul ca este deja produs in serie.

Modelul electric Mitsubishi i MiEV a fost declarat castigatorul premiului “Cea mai avansata tehnolgie” oferit de juriul competitiei Masina Anului in Japonia. Anuntul a fost facut la Salonul Auto de la Tokyo.

Fara compromisuri
i MiEV este un automobil care nu face compromisuri cu mediul inconjurator. A fost apreciat faptul ca Mitsubishi a imbinat tehnologia acumulatorilor lithiu-ion cu un automobil cu patru locuri si a reusit sa faca acest lucru in productie de serie.

Automobilul este disponibil in Japonia inca din luna iulie a acestui an, toate cele 1.400 unitati produse fiind destinate pietei japoneze. Toate exemplarele au fost deja vandute si mai exista inca 900 comenzi pentru productia de anul viitor.

Productia europeana va incepe in octombrie 2010. Modelul cu volan pe stanga va fi disponibil pe diverse piete din Europa spre sfarsitul anului. Marea Britanie va primii automobile din productia japoneza si va fi prima tara europena in care i MiEV va fi disponibil inca din decembrie 2009.

Experienta Mitsubishi Motors
Premiul oferit de juriul competitiei Masina Anului in Japonia subliniaza experienta Mitsubishi Motors in domeniul automobilelor electrice care dateaza inca din 1970. De asemenea, intareste pozitia Mitsubishi Motors ca lider in dezvoltarea de automobile electrice si plug-in hybrid si semnaleaza un progres excelent catre obiectivul propus: 20% din productia totala de automobile Mitsubishi vor fi electrice sau hibrizi pana in 2020.

Potrivit companiei, vehiculul poate consuma mai putin de 50 grame de CO2 pe kilometru. Cele 2 locuri ale automobilului sunt fabricate din blugi reciclati. In plus, panourile portierelor sunt fabricate din fibra de carbon reciclat. Dupa cum am mentionat mai sus, vehiculul va fi comercializat in 2011 si va intra in plina productie in 2012. Axon planuieste sa fabrice masina in diferite locatii din Marea Britanie, Spania, Franta, Irlanda, Olanda, precum si Danemarca.

Life Care va schimba pana in 2012 intreaga flota auto a companiei cu masini Hybrid sau 100% electrice

Headline: Life Care , Compania nr 1 in Industria Bio din Romania, cu o crestere a cifrei de afaceri in 2009 (trimestrul 1-3) de peste 33% fata de aceeasi perioada a anului 2008, isi anunta intentia de a schimba pana in anul 2012 intreaga flota auto: aproximativ 50 de masini ale companiei si 400 de masini ale partenerilor Life Care in 2012 cu masini hybrid, electrice sau Hydrogen.

“Media de emisii CO2 per masina din flota noastra actuala este de peste 210. Dorinta noastra este sa coboram aceasta medie sub 95. Acesta va fi cu siguranta un efort deosebit, atat in ceea ce priveste costurile achizitionarii noilor masini, cat si din perspectiva schimbarii mentalitatii colaboratorilor si angajatiilor cu privire la beneficiile acestui mod de transport”, a declarat Cristian Onetiu, fondator Life Care.

Cat priveste comportamentul consumatorilor, Life Care sustine si promoveaza puternic ideea ca deplasarea urbana sa se efectueze prin mijloace non poluante: la nivel individual biciclete sau alte dispozitice electrice, iar la nivel comunitar trolebuze, metrou, sau alte mijloace noi de transport in comun nonpoluante.

Sursa: EcoMagazin – Citeste tot articolul

Astfel, potrivit Panasonic, rezultatele testelor arata ca utilizarea noului tip de combustibil a generat o reducere cu 90% a emisiilor de noxe (substante non-organice), in comparatie cu camioanele obisnuite, alimentate cu motorina si nu s-au observat emisii de particule in suspensie. Vehiculul-prototip testat de catre Panasonic si Tomy este singurul din categoria camioanelor grele, de cursa lunga, alimentate cu gaz natural comprimat.

Totodata, testele s-au desfasurat pe o perioada de sase luni, timp in care vehiculul a parcurs traseul Osaka-Tokyo de 48 de ori utilizand acest combustibil. Camionul-prototip face parte din proiectul pentru dezvoltarea urmatoarei generatii de vehicule cu emisii reduse de dioxid de carbon, initiat de Ministerul Japonez al Teritoriului, Infrastructurii, Transportului si Turismului.

Cele doua companii care au colaborat pentru acest proiect au planificat 250 de curse dus-intors in anul fiscal care se incheie in martie 2010, utilizand atat camioane obisnuite cat si vehiculul de mare tonaj alimentat cu gaz natural comprimat. Camionul-prototip va fi utilizat in 96 dintre cursele programate.

Sursa: EcoMagazin – Citeste tot articolul

BMW pregateste o serie de vehicule nepoluante, de oras, reunite sub marca MINI

Marca MINI, care face parte din grupul BMW, intentioneaza sa produca mai multe masini de oras.

Primul model care va fi lansat este un vehicul in totalitate electric, cu zero emisii, informeaza worldcarfans.com citand autoexpress.co.uk. Sa nu uitam ca exista deja MINI E, un automobil in totalitate electric. Nu exista detalii foarte clare insa se vehiculeaza informatia ca prima masina din seria de vehicule urbane reunite sub marca MINI va fi dezvoltata in colaborare cu Fiat.

Vor fi disponibile atat versiuni pe benzina cat si unele hibride, cu motoare electrice si unele pe benzina montate in spate. Este posibil ca variantele in totalitate electrice sa dispuna de acumulatori montati sub cabina, propulsia fiind asigurata de motoare electrice amplasate la fiecare roata.

Debutul primului model este programat a avea loc in 2011, BMW grabindu-se sa-si ajunga din urma competitorii, reprezentati de VW Up!, ca si de o intreaga familie de vehicule electrice care vor sosi de la Renault.

Conceptul MINI, din seria de vehicule de oras, ar putea fi prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt care va avea loc in acest an.